汽车制动检验台的分类与选购常识
制动检验台常见的分类方法有：按测试原理不同，可分为反力式、惯性式；按检验台支承车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式和综合式三种；按检验台的测量、指示装置传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类；目前国内车辆检测站所用制动检验设备多为单轴反力式滚筒制动检验台，部分检测站使用了平板式制动检验台。产品特点：选用高精度测力传感器；数字式或数字与指针同步显示结果；应用微机进行数据采集和处理；具有信号输出接口，便于与微机自动控制系统使用；滚筒采用粘砂工艺，较好地模拟路面状况，附着系统数高，且干态湿态附着系数变化不大。
在选购方面，检测站如果建大车线（10吨级），建议选用大滚筒欧制式制动检验台，有条件的检测站可选用最新的汽车防抱死制动系统检验台，选用的制动检验台应符合刚颁布的ＧＢ／Ｔ13564-2005《滚筒反力式制动试验台》标准的要求。选购制动检验台时要对制动检验台的主要性能指标之一的动态误差应特别关注，它是影响测试重复性的最大因素，主要取决于测力扭力箱的结构及加工、装配精度，也是影响制造成本的最大因素。
新标准规定10t级制动台动态误差应小于约70N(以满量程35000N的0.2%计算),而目前有的在用制动台误差远远超出标准范围，每台两只扭力箱的制造成本由两、叁千元到壹、贰万元不等，导致制动台价格的较大差异。另外，新标准中强调了静态示值误差及示值间差的试验（即通常所说的检定）应在滚筒或滚筒等效位置进行。这是针对近几年来，一些地方在欧洲模式制动台标定时不规范的作法提出的。欧洲模式制动台的粘砂滚筒无法装卡日本形式的标定架，有些厂家就把标定架安装设计在扭力箱上加载检定，显然这种受力状况与检测时实际情况不符，它没能检测滚筒--扭力箱这段力的传递对误差的影响，在选购时也应加以注意。如大小车共用一条线，建议制动检验台增加出车助力装置以方便小车进出。如建小车线，建议采用平板制动检验台效果较好。但要注意平板制动有两板与四板之分，一般都采用四板，采购时应注意标明。表面大部分采用焊接丝网工艺以增加附着系数，采用其它喷涂或粘砂工艺时应考证在测试过程中板面形变是否会导致涂层开裂以及是否影向使用寿命。不管采用何种表面处理工艺，根本目的是要在达到足够的附着系数（GB11798.9-2001规定不低于0.75）前提下，尽量考虑其使用寿命，因为平板不同于滚筒，表面存在弹性变形。如果因场地或其他原因不选用平板制动检验台，建议采用汽车防抱死制动系统检验台，因为目前大部分小车的制动装配了ABS防抱装置，采用新型的汽车防抱死制动系统检验台能更真实地反映这部分车辆的制动性能。 哇 真的!!
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