猎豹V73不着车
前两天接到一外出救急任务，车主说是车子停放时间长没电了，我们就带了一些简单工具出去。到车子跟前确实没电了，接上我们带的电瓶发动，马达有了但不着车，检查发现仪表显示正常只是没火没油，打马达的时候曲轴位置传感器信号线有电压变化，并且保险盒里有继电器吸合的声音，又做了一些基本检查没找到问题，只好将车拖回厂里维修。到厂里了接上解码器不通电，用试灯测量诊断座的16号脚没电，打开机仓保险盒发现里到的一个到发电机的大保险丝熔断了，用线短接了一下保险丝两端没有强烈的火花（主要是看看有没有短路的地方），这时我们发现车上还有一个电瓶而且电瓶桩头的极性是反的，原来是他们自己把那个电瓶装上去导致把大保险给烧断了的，于是换上了一个同规格的保险上去，现在诊断座上有电了，打开钥匙仪器上显示没有故障码，接着再发动车子，现在来油了但还是没有高压火，拨下一个点火线圈的插头用万用表测量在打马达的时候电压有变化，难道是点火线圈坏了，但不可能三个同时坏了吧，我们还是用表测了一下点火线圈的初级和次级绕组的电阻，都在规定值内。那是为什么没火花呢，后来一想万用表测的电压变化会不会是启动机电瓶的电压降引起的呢，最后找来了一个发光二极管试灯测量，在启动的时候也会闪啊，到这个时候又把问题的重点转向了点火线圈，为了确定点火线圈的好坏我做了一个手工试验（点火线圈的火线是打开钥匙就有电的，点火模块控制的是负极，于是断开模块与负极之间的插头，用一导线一端接在线圈的负极线上一端准备搭铁，由于线圈是同时给两个缸点火的而且手工搭铁试火时点火能量很低，同时给两个缸点火的话肯定看不到跳火，于是拨掉一根缸线用一导线直接接地，而另一根缸线上我也把火花塞的间隙调得很小，现在用刚才点火线圈上的导线接地——断开，看见火花塞上有火花，由此确定线圈是好的），到此就得判断点火模块的好坏了，此模块上有两个插头，一个六根线一个三根线，三根线的是经模块放大后控制点火线圈的，六根线的插头里三根里电脑分别控制三个点火线圈的控制线，还有三根分别是火线、地线、另一根线上在打开钥匙时有九伏电（应该是给电脑的反馈信号），当我们再次用二极管试灯测量点火线圈信号线的时候看见了一个细小的问题，就是发动的时候试灯是会闪但是试灯处于暗的时候还有一点点的亮光，也就是断电断的不彻底，这个使线圈当然不会点火，可是这是模块引起的还是从电脑出来的信号就有问题呢，接下来我们又测量了六线插头里从电脑过来的三根控制线，用二极管试灯测量这三根线，在启动的时候都很干脆——暗亮分明，由此可以确定模块本身的问题。最后换一新模块问题解决。其实他模块也是在电瓶装反了的情况下烧坏的，因为在那个大保险丝烧断了的时候我们测量了模块上的几根线，它上面依然是有电（管这条线的保险丝没有烧断），个人修车通常是在能把问题精确判断的情况下不会去拿别的东西一个一个去试，感觉这样特有成就感，呵呵！ 学习了，外接电瓶要注意啊 学习学习、、、、、、 恩 故障判断的很详细 是啊 修车就是一种态度看好你你做的很到位 楼主好榜样！ 好！干的漂亮 检查的挺仔细的，，
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