分析及维修奔驰ND4250B30J发动机误起动保护原理与故障
1 工作原理北方奔驰ND4250B30J发动机起动系统采用了较为先进的误起动保护控制电路， 其工作原理如图1所示。 点火锁转动到START档时， 起动闭锁继电器导通， 起动机电磁开关吸合， 起动机工作。 当发动机起动后正常运转， 且发电机工作正常， 此时发电机D+极柱输出+28 V的端电压。 此端电压有3个作用：①对励磁绕组实施自励磁； ②作用于充电指示灯L一端， 使充电指示灯L熄灭； ③作用于起动闭锁继电器，使其磁力线圈开路，实施起动闭锁功能。
在图1中， 起动闭锁继电器的作用主要有2点：一是发动机运转时误起动保护功能；二是连续起动延时功能。 起动闭锁继电器电路图如图2所示。
1） 发动机运转时误起动保护功能
当点火锁接通起动档START时， 蓄电池的端电压U0通过R3、 R2、 D2、 R1构成分压闭合回路， U1大于T1的发射结导通电压Ube1， 则T1导通， 继电器线圈L导通 ， 其触点K闭合 ， U0经K流向起动机电磁开关， 起动机进入工作状态。 一旦发动机顺利起动后， 则发电机极柱D+端输出+28 V电压， 该电压通过电阻R8、二极管D4、 T2的发射结、搭铁，则T2发射结正向偏置， T2处于导通状态。此时即使因误操作———点火锁再次转动到START， 因 U0经R3、 R2、T2搭铁，即U0通过导通状态的T2构成回路，致使a点的电位Ua下降到0.01 V， b点电位Ub<Ube1，则T1截止，继电器线圈L无电流通过， 触点K无法闭合， 起动机电磁开关不动作， 从而实现了起动机的误起动保护功能。
2） 连续起动延时保护功能
当第1次起动未成功时 （这种情况一般发生在燃油管路不畅或气温过低等）， 因在此起动过程中，U0经闭合的K、 D3、 R9、 C3搭铁，即电容器C3处于储存电荷状态，其两端电压快速达到24 V。 当点火锁关闭起动档时，因电容C3正电荷端经由R10、 D3、R4、 R5搭铁构成一回路，同时通过R10、 T3基极搭铁构成另一回路。在第1回路中， 因分压作用， C点电位Uc>Ube2， T2导通，此时若再次将点火锁快速转到起动档，则U0经R3、 R2、 T2搭铁，继电器线圈电路处于开路状态， 起动机不会转动。 当C3的电量经过以上2个回路放电， 大约5 s后， 放电完毕， 则Uc为0， T2再次处于截止状态，此时再次起动，电路中的继电器才会吸合，起动机进入工作状态，从而实现了连续起动间的延时保护功能。
2 故障分析
2.1 故障1
故障现象一辆2007年出厂的北方奔驰ND4250B30J牵引车 ， 行驶了近40万公里 ， 当点火锁处于START档时 ， 起动机只是发出 “嗝噔 、 嗝噔” 的响声， 但并没有转动起来。 短接起动机电磁开关， 起动机运转正常。
故障分析 经检查， 起动闭锁继电器二极管D5击穿， 当转动点火锁于START档时 ， 继电器线圈L产生磁力， 开关K闭合， U0经开关K、 D3、 D5（反向击穿）、 R8、 D4、 T2发射结搭铁， T2导通， 则继电器线圈L电路瞬时断开， 开关K随即断开， 起动机电磁开关只吸合很短时间便断开。 一旦K断开后 ， T2再次处于断开， 此时因点火锁仍处于START档， 则线圈L电路再次导通， K再次闭合， 如此反复， 便出现了 “嗝噔、 嗝噔” 的响声。
故障排除 更换相应规格的二极管， 即IN4007/WV， 故障排除。
2.2 故障2
故障现象 一辆2007年出厂的北方奔驰ND4250B30J牵引车 ， 行驶了38万公里 ， 当点火锁
处于START档时， 起动机没有任何反应， 短接起动机电磁开关， 起动机运转正常。
故障分析 经检查， 发现发电机中一个正二极管被击穿。 见图1， 当接通点火锁， 则蓄电池端电压通过点火锁、 被击穿的二极管、 励磁二极管作用在D+端， 即D+端的电压UD+近似等于24 V。 在图2中，UD+通过R8、 D4、 T2发射结搭铁， 此时T2处于导通状态， T1截止， 闭锁继电器线圈L开路， 所以出现以上的故障现象。
故障排除 更换被击穿的二极管ZQ35， 故障排除。 第一个来学习 学习啦 第一次听说过，学习了 学习了 115电子扇，发动机，A/C：信号值不可能？是什么问题？
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