分析进气系统漏气导致怠速忽高忽低故障
希望与大家一起探讨因进气系统漏气导致怠速忽高忽低的故障。仅凭个人理论推理假想未经现实验证不到之处望各位同仁指点。汽车发动机分为起动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷六种工况。而怠速工况在很大程度上反映一台发动机工作性能的好坏，怠速工况满足发动机自身正常运转最低工耗。本次不对怠速控制系统深入解说，只围绕因漏气而引起怠速忽高忽低的分析。怠速控制思想是发动机控制单元控制怠速阀（旁通空气道）和电子节气门（节气门直动式）开度来调节进气量来计算喷油量同时通过配合调整点火提前角，使发动机转速保持在目标怠速转速范围里。而往往点火提前角不会出错，只有进气系统因素（此次不考虑发动机机械故障）。怠速忽高忽低的实质反映此刻混合气过浓过稀的表现。混合气过浓过稀都是通过发动机电脑调节所致，本次主要讨论因漏气发动机电脑如何调节的思想。发动机进气系统分为D型（间接测量同时与发动机转速配合）和L型（直接测量也与发动机车速配合为质量测量方式）测量方式。先对D型系统分析，当启动发动机转速高低变化，为什么会一高一低的，因为漏气怠速时候进气歧管真空低而压力值大于正常怠速值发动机控制单元认为此时发动机在怠速时负荷大就加大喷油脉宽同时增大点火提前角，发动机转速马上就上升了2000转左右甚至更高此时进气歧管真空度就上升压力值就接近于正常怠速值，发动机控制单元就减小喷油同时减小怠速阀和电子节气门开度以及减小点火提前角，发动机转速又马上就下降了，如此重复呈现出怠速忽高忽低，针对氧传感器反馈调节在L型系统进行分析此处就不再作详解。对于L型进气测量系统，主要利用热线和热膜与空气热平衡的原理监测自身电流变化而判断进气质量。当漏气时空气流量计测量出值小于实际值发动机混合气就会稀发动机转速就有所下降，此时发动机控制单元为了维持在怠速目标转速范围，就能过加大喷油量和提前点火提前角以及开大怠速阀和电子节气门的开度，此时混合气浓克服那微量漏气，发动机转速就上升，当转速超过一定值，空气流量计检测到在怠速时候流过空气量过大就减小喷油及点火同时怠速阀的开度和电子节气门的开度转速就有所下降。如此重复效果就出来了。我一直认为怠速时候氧信号参与了反馈调节。虽然很多书上都说怠速时候进行开环控制，但我个人不这么认为，现在的氧传感器现在基本采用了加热，能加速提前进入闭环控制状态，达到节能排放要求。当漏气混合气稀，氧信号反映给电脑下次就加大喷油脉宽，混合气就浓转速就上升了，当浓到一定程度氧信号就反馈给电脑就减小喷油量，如此重复效果也与忽高忽低有关系。 谢谢分赏，有你更精彩 写的挺好的 分析的很好文笔不错谢谢分享 现在有这车有二次空气喷射系统，启动后就加热了。可以很快进入闭环控制！ 谢谢。写的很好，收藏了
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