BYD.F6癌症
那位大哥知道F6行驶踩离合。怠速达3000多转。熄火发车又正常。一天出现一两回。换过油门拉线。节气门总成。故障码显示节气门位置传感器电压过高。故障时节气门数据流电压1.5V。才两万多分里的车。线路也看过没发现问题。节气门回位是好。冷车有快怠速水温数据流正常。故障怎么修？ 看下离合踏板那有个传感器 这个俗称“ 游车”，问题有很多种原因引起，发动机积碳也是极有可能的一种，由于发动机长期低转速运行而产生的积碳引起点火前因积碳高温而自燃，产生的表象就是踩下离合器时由于发动机瞬间失去负荷转速不下反而慢慢升高并且不稳，其它诸如节气门和怠速马达及油路脏等也会引起。楼主可断一下电瓶负级半分钟以上，故障应该消除，今后适时的拉一下高速，并保持油气清洁。这种情况属于是怠速不稳，首先检查一下节气门和怠速阀积碳情况，积碳的问题比较常见。其次就是怠速阀损坏了，需要更换新的怠速阀。在就是检查有无漏气现象。油耗高主要是怠速不稳导致的。
关于您说的踩离合挂档时怠速升高的问题,原因可能是因为积碳阻塞怠速通道使节气门或怠速马达卡滞或超出其调节范围,或者是节气门因积碳过多造成卡滞不能回位,这样一来会造成收油后怠速升高的现象。有很多时候,会出现清洗完节气门以后会出现收油怠速升高的现象,这是因为在清洗积碳时,积碳溶液进入节气门的轴部,导致节气门轴与阀体底座发生卡滞引起的;还有可能是以因为清洗节气门后没有做初始化,导致节气门不能完全回位到厂家设定的初始位置,节气门的开度较大,从而导致怠速高的现象。还有可能是进气系统漏气导致的。您可以从这些方面入手进行检查
对于您说的问题，一般情况下您带挡时有一定负荷，而且车速传感器会有一个信号，使车辆的喷油量维持在一定状态，但您瞬间断开离合，使负荷下降，转速会有一定反弹，再由信号修正后恢复正常。燃烧状态和喷油量是由电脑随时计算修正的。如果怠速车抖建议您可以检查一下节气门及怠速马达，检查一下点火系统火花塞，检查一下燃油压力及喷油嘴是否有堵塞或喷油不畅。电脑检测一下是否有故障码，检查一下线束及发动机电脑。如果抖动不是很厉害轻微抖动，一般没有太大问题。
这里不讨论空档滑行是否省油以及安全性如何，只想通过分析行车电脑的行为， 看看对解释摘空挡时怠速升高的现象能否有所助益。 1. 现在车辆装配的行车电脑，为保证车辆空挡滑行时不熄火， 以免由此引起刹车、转向失灵，都调校到空档时车轮还在运转就提高转速状态，也就是增加供油。怠速时发动机转速 700 转，而空档滑行时 1000－1200 转。 有些车主说摘空挡怠速会略有升高, 是否可以说是此项的正常行为呢。 有些车主说摘空挡怠速会升高到 2000 转以上，是否可说是此项调校不佳， 或某个环节出现故障了呢。 2. 为了达到节油目的，电脑又调校到，在任何档位，只要油门全减光， 若发动机转速仍超过 1500 转就停止供油， 即: 此时行车电脑判定是车辆拖带发动机，是在带挡滑行。 以上数据只是某车型的典型值, 车型不同其值会有所不同。
关于踩下离合器时发动机转速升高问题个人之见
首先说明：从原理上分析，踩下离合器时发动机的转速有轻微升高变化是正常的，因为离合器的液压推杆分离机构是借助接在真空助力泵上来增大推动力，同刹车液压系统依靠真空助力泵一样，都采用真空助力泵增压助力，而真空助力泵的真空管是依靠接在发动机节气门前进气岐管上通过气流吸力来产生泵室中的真空度，当踩下离合器时，真空泵的作功使真空度改变，使进气岐管上的真空吸力变大，从而进入节气门的混合气流量也相应有轻微增大，但对发动机转速增高变化影响不是很大，如同加装二次进气装置一样。
如果你的车在踩离合器时，转速提升情况相当明显，那可能是以下几种原因：
1、你在踩离合器前踩油门过猛或不提前松油门及不松油门，当踩下离合器后，离合器磨擦片分离，发动机瞬间摆脱了变速箱和行路传动机构的牵阻力，使发动机在同等油门角度下转速轻松升高。（同样道理如开启制冷空调压缩泵时，在油门不变的情况下，发动机转速会自动减小，因为制冷压缩机工作时增大了发动机负载）
2、机械式拉线油门钢索有发卡不润滑现象，再是节气门阀片有积炭污，导到油门回位不畅，
3、怠速马达问题，需清洗润滑马达转轴或更换怠速马达，
4、线路问题，节气门位置传感器连接到发动机电脑的插脚松动
仅供参考，希望对你有帮助！ 是不是保修的，是的话送4S吧， 离合踏板没开关，我看了 检查眞空管 节气门是不是正厂的，换火花塞试一下，会不会有积炭，总之节气门是正厂的就有可能是干扰！ 节气门位置传感器换个看看，清洗怠速电机 正常怠速时节气门电压应该0.5V左右， 两万多公里的车，不可能有积炭，也没见漏气。还没修好，先让司机走故障明显再来修。有人说节气门位置传感器搭铁线不好，再接一根，它可是到电脑搭铁的，在外面能再接吗，会烧东西吗
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