思域行驶时发动机故障灯亮，熄火后无法再启动
一辆行驶里程约9万km，发动机号为R18A的2006款本田思域（如图1所示）轿车。用户反映：该车在正常行驶时，发动机故障灯点亮，熄火后再也无法启动。此车是定期到店保养客户，无精品加装记录，第一次报修此故障。接车后：启动车辆，启动机运转有力，但没有着车迹象。发动机：不喷油、不跳火、油泵不供油。当打开点火开关至ON挡（II）瞬间，仪表自检显示异常。仪表自检信息如图2所示，充电灯、机油压力灯、挡位指示灯均不亮。
连接HDS，但无法与车辆通信。根据上述故障现象和检测内容，首先可以排除是 HDS 的自身问题，因为HDS 在其他车辆上是可以正常通信连接的。
结合故障现象分析，初步判断车辆存在通信故障，可能原因有以下几点 ：高速通信线路故障、ECM/PCM故障、ECM/ PCM 的电源、搭铁线路故障、ABS 故障、仪表故障、SRS故障、MICU 故障。
此前遇到过类似故障现象，由于ABS 支架下面的 6 芯接线插头（如图3 所示）接触不良，导致通信故障，进而引起发动机无法启动。将此车插头处理后故障依旧。
用 MPCS 短路插头，检查 DTC方法如下 ：
1. 打开点火开关至 ON 挡（II）。
2. 将 MPCS 短路插头（a）连接到 MICU（b），并打开开关（c），如图 4 所示。
3. 等待 5~10s 之后，读出两个故障码 ：b-1168、b-1169。如图 5、图6 所示。
DTC- b1168 ：仪表控制模块与ECM/PCM 通信故障（发动机信息）。
DTC-b1169 ：仪表控制模块与PCM 通信故障 (自动变速器信息)。
更进一步说明 HDS 无法与车辆通信，是由于 ECM/PCM 与仪表控制模块无法通信引起，而无法启动极有可能与此有关。
下一步检测高速通信线路。高速通信（如图 7 所示）快速检测法 ：
点火开关关闭 (蓄电池断开)
1. 通断检查 : 在 DLC 的 6 号与14 号针脚测量电阻，标准约 60Ω，实测 ：61Ω。
2. 对地短路检测 : 测量 6 号与4 号或 5 号针脚之间的电阻，标准3.1~5.3 kΩ，实测 ：4.2 kΩ。
点火开关打开
3.F-CAN+ 高端信号检查 : 用万用表测量 6 号与 4 号或 5 号针脚之间的标准电压，标准 >2.5 V，实测 ：2.67V。
4.F-CAN- 低端信号检查 : 用万用表测量 14 号与 4 号或 5 号针脚之间的标准电压，标准 <2.5 V，实测 ：2.39V。
检查通信线路正常 ；ECM/PCM电源搭铁线路正常；断开过 ABS 模块、SRS 模块插头 ；对调过 ECM/PCM模块、仪表、保险盒 ；对照维修手册的检测步骤，逐步检测，均未找到最终故障点。
此时维修陷入了困境。结合以上检查结果分析，问题可能出在 ECM/PCM 控制系统线路及相关传感器、执行器故障，造成ECM/PCM 无法与仪表通信。于是带着疑问，把整套发动机线束拆下测量，可仍然没有发现故障点，于是把线束往发动机上装，只装好主线束及搭铁线，打开点火开关时，奇迹出现了，仪表显示已恢复正常。
再逐一安插发动机线束上的传感器插头，当安插到摇臂油控制阀上的EOP 油压传感器插头时，故障重现了。为了进一步确认故障，再次拔掉 EOP传感器插头时，仪表显示恢复正常 ；当再一次插上 EOP 传感器插头时，故障又重现了。经过反复验证，此时故障点已经非常明显了，就在 EOP传感器上。
拆下摇臂油控制阀总成，测量数据，如图 8、图 9 所示。结合故障现象的各种已确定信息综合分析，故障发生的脉络如图 10所示。
故障排除：更换EOP传感器后，车辆正常启动，一切恢复正常。
故障总结： 1. ECM/PCM控制模块具备硬件安全保护功能，当ECM/PCM 控制模块的5V传感器基准电路出现对地短路故障时，为了保护ECM/PCM控制模块因短路故障而损坏，ECM/PCM控制模块进入硬件安全保护模式将不参与工作。这就是ECM/PCM与仪表控制模块无法通信的原因。
2. 维修过程有怀疑此故障是由发动机控制系统短路引起的，曾告知维修工将发动机控制系统的所有传感器和执行器插头拔掉，由于发动机舱空间狭小，以及维修工的粗心大意，并没有将所有的传感器和执行器插头拔掉，导致排除故障走了弯路，将发动机整个线束拆下测量。可见平时工作中细心的重要性。 只能用两个自形容。经典 高手... 相当的 你是转搞这种车吗。。。厉害 看帖顶贴， 多谢龙哥分享
页:
[1]
2