途观1.8T
一辆大众途观1.8缸内直喷带涡轮增压发动机.因着不了车来厂维修..测量缸压.发现4个缸缸压都不到4斤..检查正时链条发现正时链跳了三个齿.重新装过.正常着车..因没找到原因.所以就量了一下机油压力.发现怠速1.5 。加油2000转时有2.2。感觉有点低了、但当时也没在意、重视.就交车了、结果跑了一天、第三天就去拖回来了。没缸压、拆开缸盖一看、进气门全弯了、怀疑机油压力不够导致、就大修了发动机、清了缸体、缸盖油路、换了机油泵、正时链顶、电子油压调节器、装好后着车机油压力怠速还更低了1.3左右了.加油2000转有时候就可以达到3.5了。（冷车怠速有2.1、加油有4.0）这个压力正常吗？
正时链条跳齿的真正原因不知道是不是正时链顶部行、不知道还会不会再跳齿？大侠们帮忙推断下跳齿的真正原因是什么？
还有个问题就是1000到2000转的时候感觉发动机正时链样的响声、2000以上就不响.我一拔掉这个进气可变电磁阀的线插立马就不响了.!这个这么回事？要怎么解决？（第1次装好不响的） 在不久前我们也大修过途观的发动机，遇到的问题差不多，你先换一个正时调节器，先把你所说的可变正时调节阀拆下来，你会看见有一个和螺丝差不多的东西，有二个洞的那个东西，你们大修的时候没有换吧，我要没有猜错你们没有工具吧 顶成那样了。
顶进气门，就应该是时间提前了，进气门在活塞还未到下止点就打开，就会顶进气门。
但是怎么样跳齿才能提前呢？所有的链轮都是通过曲轴带动，如果跳齿，就意有链轮停止转动一下，再重新转动就是延迟了，但怎么会提前呢？
因为没修过这款车，不便多发表意见不过我想我说的这也许有意义
是不是可以成为突破口呢。 正时胀紧器换了吗？ 正时链条为飞溅式润滑，它出现跳齿，说明该车曾有过缺机油的情况。发动机修复后，从润滑系统的油压上看，怠速时油压过低，而机油泵又是新的，说明曲轴与曲轴瓦之间已经有了磨损。凸轮轴相位调整也是以润滑系统油压为液压源的，它的工作不正常也从另一个角度反映出该车润滑系统有问题。 ，围观学习··· 等待新的发现 百度一下你就明白了，链条涨紧器的毛病，换个新款的就好了，是前盖里面那个涨紧器不是缸体侧面的那个，应该说是这款发动机的通病吧 好像是这款车的通病！
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