这玩意的解决方案还是要找官方资料，不过可以把别的门的模块扒过来试试线路，比如把右后的模块插到右前，此时按主驾右后玻璃，右前会动，这样可证明线路无误。
果断主开关换掉。
这些我都已经尝试对换过了。没用。
九夜神尊 发表于 2014-8-31 10:25
这玩意的解决方案还是要找官方资料，不过可以把别的门的模块扒过来试试线路，比如把右后的模块插到右前，此 ...
这两天我又遇到一问题让我郁闷
要不要发给你看看？
感兴趣
:):):)
九夜神尊 发表于 2014-8-31 14:51
感兴趣
奔腾B70
凸轮曲轴正时提前（缸1）
此车一切正常
发动机平稳
怠速平稳
但是这个故障码始终不能清除
九夜神尊 发表于 2014-8-31 14:51
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那么纯理论的东西，仅代表个人见解。
庆幸我对编程方面有所研究，
1：出现即先有
什么意思呢？这个故障码既然出现了，就说明电脑程序作者在编写的时候就设计有这个故障码。通过这个故障码字面意思来看我们发现，凸轮轴，曲轴，正时提前，这段也许好理解，但是气缸1，这下就茫然了。凸轮轴和曲轴显然是同步的，要提前也要一起提前呀！还好你下面没有人叫你看看正时皮带什么的。
出现即先有，作者设计有这个故障码，而这车也达到了这个故障码出现的条件，万物皆有其宗。
猜一猜这个电脑是如何获知正时是否正确的。
凡是能反应出正时的传感器。曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，当然有些车还有VVT什么的我就不清楚了，这里不做讨论。当曲轴和凸轮轴信号对比角度差距太大时，可以被电脑发现。
但是，本案不是如此，只是气缸1。仔细想想，还有没有什么传感器能获得正时信息。
电脑在NB，也只能依靠传感器的各种信息来分析。这里除了两个正时传感器外，一定还有别的传感器。
就我自己，想到了个爆震传感器。
试想一下，爆震传感器的作用，是检测点火过分提前，产生爆震，然后电脑会推后点火。这爆震传感器是闭环口。说一下什么是爆震，这虽然百度也能找到，我还是用自己的话说。就是汽油没有经过点火，在高温作用下，自己就燃烧了，这样的话，活塞还在压缩行程，这样势必产生震动。
但是它是否可以检测是哪个气缸产生的爆震呢？如果我是程序员，我只需要得知此时的凸轮轴位置传感器的转角，就可以知道是某个缸产生了爆震。
貌似说，这个爆震的确是点火提前呢。
然后据以上理论给个猜想。
该故障码是在点火向前推进，当1缸点火即产生爆震信号。反复调整至1缸点火即发出信号，电脑即判断1缸正时有问题。虽说是猜想，但是出现即先有，设计有就一定有判断的依据。
爆震传感器是安装在发动机侧面的一个检测震动的传感器，既然是震动，而且爆震传感器的信号产生的电压幅度非常小。于是由爆震传感器误报出信号，而此信号始终与1缸同步。
或许是1缸点火线对其干扰（虽然1,4缸同时点火，但是点火能量不同，这是或许，理论上过得去才有可能），或许，由于平衡问题造成的微震动。
在爆震传感器误报的情况下，发动机除了点火正时保守性提前外，不会对其他系统做任何动作，于是照你说的，怠速稳定，加速良好，也可以解释。
以上均为猜想，仅供参考。
非常感谢。辛苦你了