四缸机无正时记号挂正时带方法
最近看到很多同行询问正时记号的问题，希望此贴能对大家有所帮助。亚洲车系四缸机正时都是一缸活塞上至点，如不知记号可以拆下一缸火花塞用一长螺丝刀插入气缸转动曲轴可以判定上至点，这样曲轴轮的记号就会冲向底座的某一个点或凸起。凸轮轴则打开气门室盖转动凸轮轴看四缸进气门一压气门(俗称气门一点头)为什么呢因为一缸压缩上至点四缸就是排气上至点，四缸紧接着就要进气。至此你可以看到记号，对于链条你可以看到链色，双凸轮轴的如果进气凸轮轴冲上八字排气凸轮轴也是上八字。次方法可以让你找到记号的大概位置，最多不差一个齿然后你参照记号对正，挂上带子，多转几圈无误即可。我觉得这个还是要实践，最好有图有视频，说很难说清楚· 同上，我也很赞同
顶上楼的说法 不排除奇瑞有一款发动机要四缸平行 沃尔沃S80 奥迪V6 2.8 对三缸 各位大师 荣威550 1.8DVVT怎么对啊 谢谢了急 LZ给你一个赞，算是有人明白这道理了，多少修理工大修发动机。都不知道这对记号是怎么一回事。只知道对准了就正常，错齿了就发抖。还有不知道4冲程的修理工吗？不知道就再看一遍，进气，压缩，做功，排气。
排气完成后就会进气，这是活塞到达上止点后，再下行时就会打开进气门。
这个过程全都能说出来，所以LZ说的应该动脑子的修理工都能想出来，谁想居然那多人提出了反对意见。
只要是4冲程发动机，排气完成后是进气，这是不可能改变的。就算你平行，你对三缸。按照lz的方法对，绝对能发动。当然有1个齿的误差是有可能的。
对于，vvt的，可变气门正时。根据调整原理做对应的调整。这过程也许会比对记号麻烦。
但是知道lz的方法，任何时候心里都有数。 :):) 万变不离其宗，穿上马甲也得认识他 我修的发动机从二缸到12缸，从直列到V型哪怕正时带断了，只要找到一刚上至点都能看到记号，欧洲车系就不一定了像沃尔沃我修的那款XC90记号在一缸差一点到上至点凸轮轴看后面的槽和缸盖平齐，还有瑞虎那款是四个活塞一线那都是为了防止压缸盖时顶弯气门设计的。再就是拆的时候注意一下总之正时不是技术是细心
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