一辆令人窒息的五菱之光，愿死个痛快。求死！
接车前， 三天前接一搭载B12发动机的五岭之光，接车时车主说车子有点抖，加速无力，车子跑不起来，修过几次没修好，并伴有烧机油现象。重点来了。车主说，他要换一台（秃机）。问问题能不能解决，我偷偷笑了，很自信的说，必须没问题。两天后来提车。老板很开心，车主很信任。维修铺垫： 下午收到货。两小时组装完毕，一小时准备就绪。满怀自信的着车了，很顺利一下打着。接下来苦逼的事情发生了，代速有点抖，没太在意。刚着车吗，老板来了，呀，够牛逼。上午来下交车。哈哈！。。。。。。越抖越严重。接着加速无力，试车进气管伴有放炮现象。看来是高兴的太早了。不过没担心，毕竟就是一辆小面吗。
维修过程： 最苦比的事情发生了。怀疑漏气，拆支管。检查，重新装配，没效果。（清洗了）
缸线。点火线圈。火花塞。无效果。
缸压正常。油压正常。气滤更换（节气门拿个新总成)无效果。
排气管捅了，氧传。水温。进气压力。流量。凸轮周，曲轴位置。各个传感器该拔的拔该换的都换了。无效果。
怀疑气门间隙小，拆气门室盖，检查正常。（秃机的正时不会有问题吧，先前他车就有点这故障）没多考虑
检查了各个真空管单向阀，都没问题。这已经是第二天下午了。神呐！低着头让老板给车主打了个电话。没来提车。
第三天感觉精神不太好了，心气全没了，不知道你们有没有这种无助的感觉，埋头苦干了两天，吹了半天牛比，就修了个机油。感觉到修理工真不容易，可是还得修啊。人家花了4000多大洋，这样无法提车。重新拔电脑，缕线路。是不够仔细还怎么没找到问题，大脑里所有的思路全在这了。。一个修理工的无助也在这，干了一天活晚上还睡不着，想问题。
愿求各位高手指点迷津，帮助一下这个，愿为汽车行业捐躯的小维修工吧。
你可以换97号汽油是是，我有过一次是油不好， 这种感觉每个修理工都应该遇到过,正时必须要检查的。还要用电脑看看有无故障码，发动机数据流也要仔细看看。特别是发动机负荷,喷油脉宽,进气压力及氧传感器的数据。另外你考虑过发动机电脑没(包括它的电源,搭铁,及自身问题)。还有发电机信号干拢,发动机线束问题,你试试给它节气门位置传感器加根搭铁线试试。我暂时能想到的就这些，你随时把维修进程发上来。大家会尽力帮你的。 支持1楼的维修思路。 补充一下1楼。
这种情况一般来讲就是一个地方小毛病，关键是难找。
下一点就是要有自信，一定要有。
一个现象，说明一些问题。
说一下我在论坛混这久，从别人那捞来的东西。
放炮是个现象，有说明在点火方面可能有问题，没点着，或者点不对。
别人修过多次，没修好，这也是个提示。有时候我知道这个会特别兴奋。
凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器貌似都能带动发动机运转。在论坛中我看到过因为曲轴位置传感器间隙过大引起的类似楼主的故障。
就我们，遇到过发电机电压过高引起的故障。
这个正时，貌似五菱之光的正时比较好拆，如果不好拆，拆下火花塞用起子找上止点，打开气门盖看气门动作，这样可以看个大差不差。
ECU出问题很少，不过你不能这么想，这种情况本来就很少，有必要换换试，不过是有条件的情况。个人的经验是，随便找个电脑，只要能插上。这样打开可能会没怠速或者黑烟等等，表现为油量问题，那是因为那电脑所对应的发动机排量不同，导致通过进气压力传感器计算出来的进气量误差，进气量＝进气压力*转速*排量。这种问题，在加速一点后，会表现良好，这样可以间接判断是否由ECU带来的故障。
电控车不要想太复杂，就是一个电脑版，一个发动机，线。自信就这些东西，就没有搞不好的。 进气支管的翻板也要看，怠速时四气门进气和八气门进气真空度应该不同，喷油量也不同 应该是汽油不好引起的气门卡带， 两个氧传感器插头是一样的，换一下试试 还是看看废弃在循环卡死了吧，废气进入进气歧管了 此车是链条机堵死EGR试试