修了几年电路，头次碰见这种情况，请高手指教
比亚迪F3水温数据正常，水温表指示正常，用温度计实测水温与数据一致，低速风扇开启温度在100度左右，用解码器测试风扇正常，检查线路没发现什么问题，更换电脑和水温传感器无效，现在已无从下手，请高手指点一二 考虑下是不是冷却液里有空气
这车没温控开关，水温传感器信号给电脑再控制继电器，现在水温信号正常 :( 风扇不转吗，检查有无节温器，或是节温器座不密封。 呵呵，没办法只能改个捷达的水温开关上去 听起来蛮有意思的哦。
既然这样，我仍旧发表意见！！！
曾经留心过比亚迪的电控系统，据说是BOSCH M7的。
我天天和该系统打交道，有一天出于好奇，特地想看看风扇何时转动，结果为93开始，87停。
BOSCH对源码等封闭很严，从外部去探源代码都十分困难。
如果电脑正常，当电脑接收93度时，的电脑就会接通风扇继电器，这是程序的，与电路没有半毛钱关系，更与机械节温器八辈子打不到边。
这个BOSCH M7的电控系统，被广泛应用到各个发动机上，虽然形状以及插口，乃至针脚定义均相同，但不同发动机，在程序参数方面是有区别的。比如排量，还有进去修正参数等，不扯那么远。
以下是我猜想的伪代码
如果水温 ≥ 上限
打开风扇
分歧结束
如果风扇被打开
如果 水温 ≤ 下限
关闭风扇
分歧结束
分歧结束
我曾经问过汽车总厂技术人员，他们反应，该电脑程序是封装的，所有参数由BOSCH公司在出厂时已经写入。
说了这么多，只是为了让你相信。
该现象可能为正解，
若系统为其他系统，考虑是否有调校可能。 九夜神尊 发表于 2014-12-25 00:03
听起来蛮有意思的哦。
既然这样，我仍旧发表意见！！！
系统是德尔福的MT20U,同时有个奇怪现象，读故障码只有一个氧传感器的，数据流里的故障码数量竟是53个，两块电脑都是这种情况，不知道两者之间有什么关联 你知道，使用不同的故障诊断仪打开同一个故障码，故障描述均不相同。
一直人们叫解码仪，后来人们总是说，解一下码就好了。真的听起来太恶心了，在他们觉得，用电脑连接然后点确定车就会好。
然而实际上解码含义是，解释故障码。故障码其实就是编号，为了方便诊断，故障诊断仪调用内存将之翻译。
扯的有点远了，
你说那53个故障码，其实就有可能是协议问题，即这个53本身是反应另外一个数据的。但是你手头的诊断仪将它翻译成故障码，其有可能你选错了诊断程序，有时候进的去不代表完全正确，只是说通信口正确，但是数据含义不完全匹配。
曾经没有诊断仪，就一个万用表，艰难的修了一年的车。 早晨查了一下德尔福 MT20的维修资料，看到以下内容、
冷却风扇控制：
• 系统控制发动机和空调的冷却风扇，ECM根据发动机冷却液温度高低
及是否符合打开空调的条件等依据决定是否打开各个风扇。
- 当水温大于92.25℃时，低速风扇开始运行；
- 当水温小于87℃时，低速风扇停止运行。
- 当水温大于98.25℃时，高速风扇开始运行；
- 当水温小于93℃时，高速风扇停止运行。
应该对你有帮助。