学习汽车修理，首先学习使用工具
学习汽车修理，首先学习使用工具（不成章节 凌乱 ）
我们在车间诊断和修理汽车的过程中很多时候都没有很好地使用简单的工具，厂里配有的检测工具有时候我们也没有很好利用它们，没有用好它们的原因有多种：不会用、不重视、用不习惯。如厂里没有配备检测工具的时候我们就要自己做（自己做的好处是对工具有很高的认知度）。
学习使用工具应该一件一件来，如果我们重视这件工具用一两个星期就会对它有一个认识，我们熟练使用后就会发现自己的诊断和修理技术有一个台阶式的进步。
一、
我们今天一起来学习使用真空表 （概述化 以免字太多）
通过真空表测试真空度可以从侧面反映发动机各部位密封的好坏，有助于我们快速排除发动机故障。真空表的真空务必直接来源于进气歧管，因为只有进气歧管的真空度是直接来源于发动机的真空。为了区分不同工况下的真空度值所反映出来的故障，测试发动机进气歧管的真空度可分为三种基本类型：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。
（一） 怠速测试
在发动机正常工作时，在怠速条件下，用真空表测量其值应为50~70kpa。若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。
1．如果怠速测试时的真空表读数不正常，则应进行以下检查：
①检查初始点火正时
②检查配气正时
③检查气缸压力
④检查曲轴箱强制通风控制阀。
2．如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6~9kpa，则应进行以下检查：
①检查是否有不工作的火花塞
②检查是否有烧坏的气门（压力测试）
③检查是否有烧坏的活塞（压力测试）
3．如果发现真空表读数值不规则地下降到10~27kpa时则应进行以下检查：
①检查火花塞
②查找卡滞的气门
③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆
4．如果真空表指针缓慢摆动于27~34kpa之间，则可能原因有：
①混合气可能太浓
②火花塞间隙可能太小；
5．如果怠速时真空表指针很快的在47~61kpa之间摆则说明：进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。如果真空表指针在34~76kpa之间缓慢摆，并且随着发动机转速的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹力不足。
6．如果怠速时真空表指针在18~65kpa之间大幅度摆动遇是由气缸衬垫漏气所引起的。
7．如果发动机怠速过高，测试歧管真空度小于40kpa。说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多管线。如真空助力器气管等。
8．如果发动机启动困难，保证不了稳定怠速运转、测试发动机的真空度在50kpa以上。说明发动机的进气管路没有问题，故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良，例如点火线圈故障等。
（二） 急加速测试
在发动机急加速时进行测试，也可显示活塞漏气的程度。急加速时，真空表的读数应突然下降；急减速时，真空表指针将在原怠速时的位置向前大幅度跳越。即当迅速开启和关闭节气门时，真空表指针应随之摆动在7~8kpa之间。
1．如果活塞漏气严重，真空表指针的摆动幅度将不太明显。真空表指针摆动幅度越宽，表明发动机技术状况越好。
2． 如果怠速时真空表指针低于正常值，急加速时指针回落到“O”附近，节气门突然关闭时指针也不能升高到86kpa左右。此现象主要是由于活塞环、进气管或节气门衬垫漏气造成的。
（三） 排气系统阻塞测试
在发动机转速为1000r/min的条件下进行此项测试工作，仔细观察真空表读数，如果读数明显地逐渐下降，则表明排气系统存在阻塞现象。
巧用真空表测试真空度时应注意的事项
1、发动机怠速运转时，若气门存在卡滞，则真空表指针将以不规则地间隔退回。
2、气门间隙都偏小，则真空表读数将会偏低，大致在44~47kpa之间，且指针来回摆动，若只有一个气门间隔调整值偏小，则真空表指针在该气缸每次点火时会出现规则地下降。
3、当可燃混合气过浓时，则真空表指针会来回摆动，伴随排气管冒黑烟甚至放炮，
4、上数值都是在相当于海平面高度下测得的数值，我们知道进气歧管真空度随海拔的升高而降低。通常海拔每升高500米，真空度将减小5.5kpa。因此我们在测定进气歧管真空度时，要根据所在的海拔高度情况进行换算。
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