热车启动困难故障一列
一辆2005年产捷达轿车，因有时热车启动困难，故到我维修厂进行检查维修。该车配有ATK发动机，已行驶8.3万KM。据驾驶员反映，发动机冷却时能顺利启动，热车熄火后，有时能顺利启动，有时启动困难。建驾驶员介绍该车出现这种故障已近一月有余，并且到多家修理厂进行过修理 ，但故障一直未能排除。接车后，试车员试车并没有发现车辆有异常状况，由于驾驶员反映该故障为偶发性故障，并且没有说明一般在何种情况下出现这类故障，因此，也无法进行模拟实验。于是维修人员仅进行了一般性的常规检查。
首先用元征X431汽车电控系统检测仪调取故障码，检测仪上显示故障码为00523，其含义是进气温度传感器故障。从进气道上拆下进气温度传感器，在环境温度20度时 用万用表其电阻为6.3KΩ，发现其电阻大于标准值，然后对其加热继续测量电阻值，发现随着温度的升高电阻值降低，但电阻值始终高于标准值。由于该传感器为负温度系数热敏电阻，一般情况下这种传感器不应该出现故障，到底是什么原因出现这种情况呢？难道是电阻老化了么？正在维修人员凝惑时，突然发现传感器插头接头上有大量的绿绣，清理绿绣后再测量，发现电阻基本符合要求。测试证明该传感器未损坏。将它装到进气道上，并用检测仪消去故障代码，然后接通起动机，发动机顺利启动。再调取故障码，检测仪显示无故障代码。
接下来，维修人员利用示波器对点火波形进行检测，并未发现异常。最后，维修人员在进油管上接上燃油压力表来检查燃油压力。发动机运转时，燃油压力为420KPA，发动机熄火后，燃油压力为380KPA，检查结果表明，燃油供给系统也无故障，由于没有发现故障现象，于是把车交给车主。
几天后，驾驶员又将车开来维修，驾驶员反映故障越来越严重。发动机冷却时能顺利启动，热机熄火后，立即启动能顺利着火，发动机热熄火，再停放10-20秒后，则启动困难。
试车员试车，果然如驾驶员所述，热车熄火停放10min后启动困难。并且排气管有轻微的放炮现象，根据故障现象，维修人员初步认为燃油供给系统可能有问题，于是再次检查油压 发动汽车 油压正常，熄火后发现其压力值下降较大， 怀疑是油泵问题 ，更换了一台结果还是一样 ，
维修人员再次对燃油系统进行测量，结果仍然是，发动机运转时，燃油压力为420kpa，发动机熄火后 燃油压力为380kpa 而且在20min内其压力值下降较大。 维修人员百思不得其解，他们认为假如新的汽油泵仍然密封不严，这种情况下发动机的确是启动困难，但是着火后不应该有轻微的放炮声，经过大家讨论分析认为，该发动机热机时不易启动的主要原因是混合气过浓，为了证实这一判断，在发动机热机停放20min后 ，启动5次后把火花塞拆下来观察，果然发现其电极湿润，呈黑色。换装新火花塞后，发动机能顺利启动，但发动机热机后，停放10min后，又启动困难，这说明故障原因不是汽油泵密封不严造成的油压下降，怀疑是有喷油器关闭不严，有漏油现象，从而进入进气管道造成混合气过浓。于是维修人员将喷油器从发动机上拆下来进行检查。但是检查结果十分意外 ，喷油器并没有漏油现象。
到底是什么原因造成的系统压力下降的呢？于是大家继续分析讨论，最后大家认为，系统燃油压力下降。一定是有地方漏油造成的，并且系统漏的燃油一定进入了进气管道。整个燃油管路除了喷油器与进气管路连接外，只有燃油压力调节器与进气管路有连接了，难道是燃油从燃油压力调节阀处进入了进气管路？于是维修人员脱开燃油压力调节阀的真空管检查，发现真空管中流出一股汽油来，原来是燃油压力调节阀的真空膜片有裂缝，汽油从此裂缝中渗出，然后通过真空管进入进气道，使进气道中形成过浓的混合气，影响了发动机热机时的启动性能，但经连续多次用起动机带动曲轴转动，将混合气排净后，发动机就能启动。
换了1只新的燃油压力调节阀后，无论发动机是冷机，热机，还是热机停放一段时间后，都能顺利启动，故障排除了。。。。 结果呢~？~ 学习了····· 噢噢，，，原來如此。。。。 学习了；很好案例！多谢分享 很好案例！多谢 厉害啊厉害啊 学习了 顶一下
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