富豪车的电脑针脚定义
一、940车型发动机电脑针脚电压1．95款
（1）燃油系统电压值表（图2-2-1）
端子号（1） 电路（状态） 电压
1 转速信号（点火开关接通） 0.700 - 0.750V
2 节气门位置开关（点火开关接通） 0V
全负荷开关，仅用于无涡轮增压的发动机（点火开关接通） 大于10V
全负荷开关，仅用于无涡轮增压的发动机（发动机怠速） 大于10V
4 来自蓄电池电压的电源(始终) 蓄电池电压
5 信号接地（点火开关接通） 0V（2）
6 质量空气流量传感器接地（点火开关接通） 0V
质量空气流量传感器信号（点火开关接通） 1.4V
质量空气流量传感器信号（发动机怠速） 2.3V
8 热线式质量空气流量传感器（点火开关接通） 0V
9 来自蓄电池电压的电源（点火开关接通） 蓄电池电压
10 低速冷却风扇（点火开关接通与风扇转动） 0V
11 高速冷却风扇（点火开关接通与风扇停转） 蓄电池电压
12 诊断接头（点火开关接通） 8 – 9V
13 发动机冷却液温度传感器（点火开关接通与风扇停转） （3）
空调压缩机运转信号（点火开关接通） 0V
空调压缩机(发动机怠速与空调关闭) 0V
空调压缩机(发动机怠速与空调打开) 蓄电池电压
空调压缩机控制信号（点火开关接通） 0V
空调压缩机(发动机怠速与空调关闭) 0V
空调压缩机(发动机怠速与空调打开) 蓄电池电压
16
17 电源接地(始终) 0V
18 喷油器控制（点火开关接通） 蓄电池电压
19 接地(始终) 0V（2）
燃油泵继电器控制（点火开关接通） 蓄电池电压
燃油泵继电器控制（发动机怠速） 0.9V
21 系统继电器控制（点火开关接通） 1.1V
22 故障指示灯（点火开关接通）
故障指示灯（发动机怠速） 1.5V
蓄电池电压
23
加热型氧传感器信号（点火开关接通） 0.5V
加热型氧传感器信号（发动机怠速） 0.1 - 0.9V（波动）
25 负荷信号 （4）
26
27 燃油蒸汽污染控制系统阀信号（点火开关接通） 0V
28 爆震增多 （5）
29 信号接地（点火开关接通） 0V（2）
怠速补偿信号(点火开关接通，驻车或空档) 蓄电池电压
PNP怠速补偿信号(点火开关接通，除驻车或空档外) 0.2V
31
32 冷起动喷油器控制信号（点火开关接通） 蓄电池电压
怠速空气调节阀信号（点火开关接通） 蓄电池电压
怠速空气调节阀信号（发动机怠速） 7.5 - 9.5V
34 车速传感器信号(点火开关接通与驱动轮旋转) 0.5V或蓄电池电压（波动）
35 电源（点火开关接通） 蓄电池电压
（1）在ECU接地端子5和指定的ECU端子之间检查引脚数值。
（2）在负极引线连接到蓄电池电压负极接线柱上时测得。
（3）规定值为0.350V。此数值随温度增加而减少。
（4）规定值在点火开关接通时为0.250 - 0.350V，在发动机怠速时为0.370V。
（5）规定值在点火开关接通时为0.900 - 0.950V，在发动机怠速时为7.5V。
（2）点火系统电压值表
端子号（1） 电路（状态） 电压
1 诊断连接线（点火开关接通） 11V
2 发动机冷却液温度传感器（点火开关接通） 1.5V（2）
3
4 爆震增多 （3）
5 供电(始终) 蓄电池电压
6 供电（点火开关接通） 蓄电池电压
7 怠速开关（点火开关接通） 0V
8 负载开关 （4）
9
10 转速传感器接地（点火开关接通） 0V
11 转速传感器（点火开关接通） 0V
12 爆震传感器接地（点火开关接通） 0V
13 爆震传感器接地（点火开关接通） 0V
14 废气再循环电源接地,(美国加州款)（点火开关接通） 0V
15 废气再循环电源接地,(美国加州款)（点火开关接通） 蓄电池电压
16 点火器触发信号 （5）
17 发动机转速信号 （6）
18
19
20 信号接地（点火开关接通） 0V
21
22 废气再循环温度信号（点火开关接通） 1 - 4.7V
23 转速传感器（点火开关接通） 0V
24
25
1)在ECU接地端子20和指定的ECU端子之间检查接脚数值。
2)规定值为发动机暖机状态的值。电压随温度增加而减少。
3)规定值在点火开关接通时为0.900 - 0.950V，在发动机怠速时为7.5V。
4)规定值在点火开关接通时为0.250 - 0.350V，在发动机怠速时为0.370V。
5)规定值在点火开关接通时为0.100V，在发动机怠速时为0.850V。数值随发动机转速增加而增加。
6)规定值在点火开关接通时大于0.500V，在发动机怠速时为 7 - 8V。
二、850车型发动机电脑针脚电压
1．96款
（1）涡轮增压
端子号（1） 电路（状态） 电压
A1
A2 前爆震传感器(点火开关打开) 0V
A3 质量空气流量传感器电源接地(点火开关打开) 0V
质量空气流量传感器信号(点火开关打开) 0.1-0.2V
质量空气流量传感器信号(发动机怠速运转) 0.9V
A5 质量空气流量传感器信号接地(点火开关打开) 0V
A6 转速传感器信号接地(点火开关打开) 0V
低速冷却风扇(风扇关闭) 蓄电池电压
低速冷却风扇(风扇打开) 小于0.3V
A8
第五缸喷油器(点火开关打开) 蓄电池电压
第五缸喷油器(发动机怠速运转) （2）
第一缸喷油器(点火开关打开) 蓄电池电压
第一缸喷油器(发动机怠速运转) （2）
怠速空气控制阀打开信号(点火开关打开) （3）
怠速空气控制阀打开信号(发动机怠速运转) （4）
A12 电源供应(点火开关打开) 蓄电池电压
A13 电源接地(点火开关打开) 0V
A14 前氧传感器加热信号(点火开关打开) 蓄电池电压
A15 节气门位置传感器电源(点火开关打开) 4.8V
节气门位置传感器信号(点火开关打开并且节气门关闭) 0.5V
节气门位置传感器信号(点火开关打开并且节气门全开) 4.2V
A17 前和后爆震传感器负极信号(点火开关打开) 0V
A18 传感器接地信号(点火开关打开) 0V
A19 后加热型氧传感器(点火开关打开) 0.7V
转速传感器信号(点火开关打开) 0V
转速传感器信号(发动机怠速运转) （5）
1.6V
A21 凸轮轴位置传感器信号(点火开关打开) 0或5V
高速冷却风扇(风扇关闭) 蓄电池电压
高速冷却风扇(风扇打开) 小于0.3V
第四缸喷油器(点火开关打开) 蓄电池电压
第四缸喷油器(发动机怠速运转) （2）
第三缸喷油器(点火开关打开) 蓄电池电压
第三缸喷油器(发动机怠速运转) （2）
怠速空气控制阀关闭信号(点火开关打开) （6）
怠速空气控制阀关闭信号(发动机怠速运转) （7）
A26 来自蓄电池的电源供给(点火开关打开) 蓄电池电压
A27 来自主继电器的电源供给(点火开关打开) 蓄电池电压
A28 动力传动系控制模块(PCM)电源接地 0电压
A29 后加热型氧传感器控制信号(点火开关打开) 蓄电池电压
A30 后爆震传感器正极信号(点火开关打开) 0V
A31 发动机冷却液温度传感器信号(点火开关打开) （8）
前加热型氧传感器正极信号(点火开关打开) （9）1.1-1.2V
前加热型氧传感器正极信号(发动机怠速运转) 1.9V(波动)
A33 前加热型氧传感器负极信号(点火开关打开) 0.7V
A34 后加热型氧传感器负极信号(点火开关打开) （9）0V
A35 废气再循环温度传感器信号(点火开关打开) （10）
A36 凸轮轴位置传感器电源供给(点火开关打开) 低于蓄电池电压 1V
A37
第二缸喷油器(点火开关打开) 蓄电池电压
第二缸喷油器(发动机怠速运转) （2）
燃油蒸发阀控制信号(点火开关打开) 蓄电池电压
燃油蒸发阀控制信号(发动机怠速运转) （11）
A40 废气再循环真空控制器(点火开关打开) 蓄电池电压
A41 主继电器控制信号(点火开关打开) 0.2V
A42 PCM信号接地(点火开关打开) 0V（12）
B1 加速器传感器电源供给(点火开关打开) 5V
B2 来自变速器控制模块的扭矩减少信号(点火开关打开) 低于蓄电池电压1-2V
B3 来自变速器控制模块的扭矩减少信号(点火开关打开) 低于蓄电池电压1-2V
B4 到变速器控制模块的扭矩减少信号(点火开关打开) 低于蓄电池电压2V
B5 诊断测试引线(点火开关打开) 低于蓄电池电压1-2V
B6 空调压缩机状态信号 0V
故障指示灯控制信号(故障指示灯 打开) 0V
故障指示灯控制信号(故障指示灯 关闭) 蓄电池电压
B8
B9 空调压力传感器信号(点火开关打开) 0.9V
B10
B11 功率级控制信号(点火开关打开) 0.11V
B12 到变速器控制模块的负载信号(点火开关打开) 0.8V
B13-B17
B18 车速传感器信号(点火开关打开和驱动轮正在转动) 0.5V或蓄电池电压(波动)
B19
节气门位置传感器信号(点火开关打开和节气门关闭) 0.5V
节气门位置传感器信号(点火开关打开和节气门全开) 4.2V
B21 转速计信号(点火开关打开) 0.8V
B22
B23 发动机冷却液温度传感器信号(点火开关打开和节气门关闭) （13）
驻车挡/空挡位置怠速补偿信号(点火开关打开，在驻车挡或空挡位置) 低于蓄电池电压
1V
驻车挡/空挡位置怠速补偿信号(点火开关打开，除在驻车挡或空挡位置) 0.2V
B25 空调继电器状态信号(点火开关打开) 0V
B26 故障指示灯运行需求信号(点火开关打开) 0-1V
B27 燃油泵控制信号(点火开关打开) 1V
B28 传感器信号接地(点火开关打开) 0V
B29 空调压力传感器电源供给(点火开关打开) 5V
B30-B31
B32 加速计传感器信号(点火开关打开) 2.5V
B33-35
B36 诊断测试引线(点火开关打开) 低于蓄电池电压1-2V
B37-38
B39 燃油消耗信号(点火开关打开) 0.2V
B40 空调继电器控制信号(点火开关打开) 9V
B41 增压涡轮控制阀信号(点火开关打开) （14）蓄电池电压
增压压力极限信号(点火开关打开) 低于蓄电池电压1-2V
增压压力极限信号(发动机怠速运转) 0.3V
B43
（1）-如果测试PCM“A”接头，检查指定端子和动力传动系统控制模块(PCM)端子A42(接地)之间的引脚值；如果测试PCM “B”接头，检查指定端子和动力传动系统控制模块(PCM)端子B28(接地)之间的引脚值。
（2）-喷油器“打开”时间在2.2-3.6毫秒之间。随着发动机转速和负载增加“打开”时间增加。
（3）-26%占空比。随着发动机负荷增加占空比增加。
（4）-规定占空比是21-32%。随着发动机转速和负荷增加占空比增加。
（5）-空调电压。
（6）-规定占空比是74%。
（7）-规定占空比是68-77%。随着发动机转速和负荷增加占空比增加。
（8）-传感器温度在20℃时电压是1.6V，或传感器温度在100℃时电压是0.15V。
（9）-在负极引线连接到端子A42的情况下，进行的测量。
（10）-传感器温度在20℃时电压是４V，或传感器温度在100℃时电压是1.2V。
（11）-0-33%占空比。
（12）-负极引线连接到蓄电池负极端头时测量
（13）-技术规范是以频率(Hz)测量的。传感器温度在20℃时，技术规范值是40Hz，或传感器温度在100℃时技术规范值是21.2Hz。
（14）-随阀门的脉动的增强，电压降低。
（2）非涡轮增压
端子号（1） 电路（状态） 电压
A1
A2 前爆震传感器(点火开关打开) 0V
A3 质量空气流量传感器电源接地(点火开关打开) 0V
质量空气流量传感器信号(点火开关打开) 0.2V
质量空气流量传感器信号(发动机怠速运转) 0.9V
A5 质量空气流量传感器信号接地(点火开关打开) 0V
A6 转速传感器信号接地(点火开关打开) 0V
低速冷却风扇(风扇关闭) 蓄电池电压
低速冷却风扇(风扇打开) 小于0.3V
A8
第五缸喷油器(点火开关打开) 蓄电池电压
第五缸喷油器(发动机怠速运转) （2）
第一缸喷油器(点火开关打开) 蓄电池电压
第一缸喷油器(发动机怠速运转) （2）
怠速空气控制阀打开信号(点火开关打开) （3）
怠速空气控制阀打开信号(发动机怠速运转) （4）
A12 电源供应(点火开关打开) 蓄电池电压
A13 电源接地(点火开关打开) 0V
A14 前氧传感器加热信号(点火开关打开) 蓄电池电压
A15 节气门位置传感器电源(点火开关打开) 4.8V
节气门位置传感器信号(点火开关打开和节气门关闭) 0.5V
节气门位置传感器信号(点火开关打开和节气门全开) 4.3V
A17 前和后爆震传感器负极信号(点火开关打开) 0V
A18 传感器接地信号(点火开关打开) 0V
A19 后加热型氧传感器(点火开关打开) 0.7V
转速传感器信号(点火开关打开) 0V
转速传感器信号(发动机怠速运转) 1.6V（5）
A21 凸轮轴位置传感器信号(点火开关打开) 0或5V
高速冷却风扇(风扇关闭) 蓄电池电压
高速冷却风扇(风扇打开) 小于0.3V
第四缸喷油器(点火开关打开) 蓄电池电压
第四缸喷油器(发动机怠速运转) （2）
第三缸喷油器(点火开关打开) 蓄电池电压
第三缸喷油器(发动机怠速运转) （2）
怠速空气控制阀关闭信号(点火开关打开) （6）
怠速空气控制阀关闭信号(发动机怠速运转) （7）
A26 来自蓄电池的电源供给(点火开关打开) 蓄电池电压
A27 来自主继电器的电源供给(点火开关打开) 蓄电池电压
A28 动力传动系控制模块(PCM)电源接地 0V
A29 后加热型氧传感器控制信号(点火开关打开) 蓄电池电压
A30 后爆震传感器正极信号(点火开关打开) 0V
A31 发动机冷却液温度传感器信号(点火开关打开) （8）
前加热型氧传感器正极信号(点火开关打开) 1.1-1.2V（9）
前加热型氧传感器正极信号(发动机怠速运转) 1.9V(波动)
A33 前加热型氧传感器负极信号(点火开关打开) 0.7V
A34 后加热型氧传感器负极信号(点火开关打开) 0V（9）
A35
A36 凸轮轴位置传感器电源供给(点火开关打开) 蓄电池电压
A37 脉冲空气喷射系统(PAIR)泵阀控制信号 蓄电池电压
第二缸喷油器(点火开关打开) 蓄电池电压
第二缸喷油器(发动机怠速运转) （2）
燃油蒸发阀控制信号(点火开关打开) 蓄电池电压
燃油蒸发阀控制信号(发动机怠速运转) （10）
A40
A41 主继电器控制信号(点火开关打开) 0V
A42 PCM信号接地(点火开关打开) 0V（11）
A43
B1 加速器传感器供电(点火开关打开) 5V
B2 来自变速器控制模块的扭矩减少信号(点火开关打开) 低于蓄电池电压1-2V
B3 来自变速器控制模块的扭矩减少信号(点火开关打开) 低于蓄电池电压1-2V
B4 到变速器控制模块的扭矩减少信号(点火开关打开) 低于蓄电池电压2V
B5
B6 空调压缩机状态信号 0V
故障指示灯控制信号(故障指示灯 打开) 0.8V
故障指示灯控制信号(故障指示灯 关闭) 蓄电池电压
B8
B9 空调压力传感器信号(点火开关打开) 0.9V
B10
B11 功率级控制信号(点火开关打开) 0.1V
B12 到变速器控制模块的负载信号(点火开关打开) 0.8V
B13-B14
B15 油箱压力传感器 5V
B16-17
B18 车速传感器信号(点火开关打开和驱动轮正在转动) 0V或蓄电池电压(波动)
B19 燃油蒸发净化炭罐切断阀 蓄电池电压
节气门位置传感器信号(点火开关打开和节气门关闭) 0.5V
节气门位置传感器信号(点火开关打开和节气门全开) 4.3V
B21 转速计信号(点火开关打开) 蓄电池电压
B22
B23 发动机冷却液温度传感器信号(点火开关打开和节气门关闭) （12）
驻车空挡位置怠速补偿信号(点火开关打开，在驻车或空挡位置) 蓄电池电压
驻车空挡位置怠速补偿信号(点火开关打开，除在驻车或空挡位置) 0V
B25 空调继电器状态信号(点火开关打开) 0V
B26 故障指示灯运行需求信号(点火开关打开) 0-1V
B27 燃油泵控制信号(点火开关打开) 7.5V
B28 传感器信号接地(点火开关打开) 0V
B29 空调压力传感器电源供给(点火开关打开) 5V
B30
B31 油箱压力传感器 4.7-6V
B32 加速计传感器信号(点火开关打开) 2.5V
B33-35
B36 诊断测试引线(点火开关打开) 低于蓄电池电压1-2V
B37
B38 脉冲空气喷射泵继电器控制继电器 蓄电池电压
B39 燃油消耗信号(点火开关打开) 10V
B40 空调继电器控制信号(点火开关打开) 9V
B41-43
（1）-如果测试PCM“A”接头，检查指定端子和动力传动系统控制模块(PCM)端子A42(接地)之间的引脚电压值；如果测试PCM “B”接头，检查指定端子和动力传动系统控制模块(PCM)端子B28(接地)之间的引脚电压值。
（2）-喷油器“打开”时间在2.2-3.6毫秒之间。随着发动机转速和负载增加“打开”时间增加。
（3）-26%占空比。随着发动机负荷增加占空比增加。
（4）-规定占空比是21-32%。随着发动机转速和负荷增加占空比增加。
（5）-空调电压。
（6）-规定占空比是75%。
（7）-规定占空比是68-78%。随着发动机转速和负荷增加占空比增加。
（8）-传感器温度在20℃时电压是1.8V，或传感器温度在100℃时电压是1.9V。
（9）-在负极引线连接到端子A19的情况下，进行的测量。
（10）-0-33%占空比。
（11）-负极引线连接到蓄电池负极端头时测量
（12）-技术规范是以频率(Hz)度量的。传感器温度在20℃时，技术规范值是40Hz，或传感器温度在100℃时技术规范值是21.2Hz。
2．97款
端子号（1） 电路（状态） 电压
A1
A2 前爆震传感器(点火开关打开) 0V
A3 质量空气流量传感器电源接地(点火开关打开) 0V
质量空气流量传感器信号(点火开关打开) 0.1-0.2V
质量空气流量传感器信号（发动机怠速） 0.9V
A5 质量空气流量传感器信号接地(点火开关打开) 0V
A6 发动机转速传感器信号接地(点火开关打开) 0V
低速冷却风扇(风扇关闭) 蓄电池电压
低速冷却风扇(风扇打开) ＜0.3V
A8
第五缸喷油器(点火开关打开) 蓄电池电压
第五缸喷油器（发动机怠速） （2）
第一缸喷油器(点火开关打开) 蓄电池电压
第一缸喷油器（发动机怠速） （2）
怠速空气控制阀开启信号(点火开关打开) （3）
怠速空气控制阀开启信号（发动机怠速） （4）
A12 电源(点火开关打开) 蓄电池电压
A13 电源接地(点火开关打开) 0V
A14 前氧传感器加热信号(点火开关打开) 蓄电池电压
A15 节气门位置传感器电源(点火开关打开) 4.8V
节气门位置传感器信号(点火开关打开且节气门关闭) 0.5V
节气门位置传感器信号(点火开关打开且节气门全开) 4.2V
A17 前与后爆震传感器负信号(点火开关打开) 0V
A18 传感器接地信号(点火开关打开) 0V
A19 后加热型氧传感器(点火开关打开) 0.7V
发动机转速传感器信号(点火开关打开) 0V
发动机转速传感器信号（发动机怠速） （5）1.5V
A21 凸轮轴位置传感器信号(点火开关打开) 0V或5V
高速冷却风扇(风扇关闭) 蓄电池电压
高速冷却风扇(风扇打开) ＜0.3V
第四缸喷油器(点火开关打开) 蓄电池电压
第四缸喷油器（发动机怠速） （2）
第三缸喷油器(点火开关打开) 蓄电池电压
第三缸喷油器（发动机怠速） （2）
怠速空气控制阀关闭信号(点火开关打开) （6）
怠速空气控制阀关闭信号（发动机怠速） （7）
A26 从蓄电池的电源(点火开关打开) 蓄电池电压
A27 从主继电器的电源(点火开关打开) 蓄电池电压
A28 PCM电源接地(点火开关打开) 0V
A29 后加热型氧传感器控制信号(点火开关打开) 蓄电池电压
A30 后爆震传感器正信号(点火开关打开) 0V
A31 发动机冷却剂温度传感器信号(点火开关打开) （8）
前加热型氧传感器正信号(点火开关打开) （9）1.1-1.2V
前加热型氧传感器正信号(点火开关打开) 0-0.9V(波动)
A33 前加热型氧传感器负信号(点火开关打开) 0.7V
A34 后加热型氧传感器正信号(点火开关打开) （9）0V
A35 废气再循环温度传感器信号(点火开关打开) （10）
A36 凸轮轴位置传感器电源(点火开关打开) 小于蓄电池电压1V
A37
第二缸喷油器(点火开关打开) 蓄电池电压
第二缸喷油器（发动机怠速） （2）
蒸发排放阀控制信号(点火开关打开) 蓄电池电压
蒸发排放阀控制信号（发动机怠速） （11）
A40 废气再循环真空控制器(点火开关打开) 蓄电池电压
A41 主继电器控制信号(点火开关打开) 0.2V
A42 PCM信号接地 （12）0V
B1 加速计传感器电源(点火开关打开) 5V
B2 来自变速器控制模块的扭矩减少信号(点火开关打开) 小于蓄电池电压1-2V
B3 来自变速器控制模块的扭矩减少信号(点火开关打开) 小于蓄电池电压1-2V
B4 到变速器控制模块的扭矩减少信号(点火开关打开) 小于蓄电池电压2V
B5 诊断测试引线(点火开关打开) 小于蓄电池电压1V
B6 空调压缩机状态信号(点火开关打开) 0V
故障指示灯(MIL)控制信号(MIL打开) 0.8V
故障指示灯(MIL)控制信号(MIL关闭) 蓄电池电压
B8
B9 空调压缩机传感器信号(点火开关打开) 0.9V
B10
B11 功率极控制信号(点火开关打开) 0.11V
B12 到变速器控制模块的加载信号(点火开关打开) 0.8V
B13-17
B18 汽车速度传感器信号(点火开关打开且驱动轮转动) 0.5或蓄电池电压(波动)
B19
节气门位置传感器信号(点火开关打开且节气门关闭) 0.5V
节气门位置传感器信号(点火开关打开且节气门全开) 4.2V
B21 转速计信号(点火开关打开) 0.8V
B22
B23 发动机冷却剂温度传感器信号(点火开关打开且节气门关闭) （13）
驻车空档开关(PNP)怠速补偿信号(点火开关打开，在驻车或空档) 小于蓄电池电压1V
驻车空档开关(PNP)怠速补偿信号(点火开关打开，除在驻车或空档) 0.2V
B25 空调继电器状态信号(点火开关打开) 0V
B26 故障指示灯工作请求信号(点火开关打开) 0-1V
B27 燃油泵控制信号(点火开关打开) 1V
B28 传感器信号接地(点火开关打开) 0V
B29 空调压力传感器电源(点火开关打开) 5V
B30-31
B32 加速计传感器信号(点火开关打开) 2.5V
B33-B35
B36 诊断测试引线(点火开关打开) 小于蓄电池电压1-2V
B37-38
B39 燃油消耗信号(点火开关打开) 0.2V
B40 空调继电器控制信号(点火开关打开) 9V
B41 涡轮增压控制阀信号(点火开关打开) （14）蓄电池电压
增压压力极限信号(点火开关打开) 小于蓄电池电压1.2V
增压压力极限信号（发动机怠速运转） 0.3V
B43
（1）如果测试PCM“A”接头，检查规定的端子与PCM A42(接地)端子或与B28(接地)端子(如果检查PCM“B”接头)之间的引脚电压值。
（2）喷油器打开时间是2.2-3.6毫秒。打开时间随发动机转速和载荷的增加而增加。
（3）26%占空比。占空比随发动机载荷增加而增加。
（4）规范是21%-32%占空比。占空比随发动机转速或载荷的增加而增加。
（5）交流电压。
（6）规范是74%占空比。
（7）规范是68%-77%占空比。占空比随发动机转速或载荷的增加而增加。
（8）传感器温度在20℃时电压是1.6V，或者传感器温度在100℃时电压是0.15V。
（9）负极导线接到A42端子时测量。
（10）传感器温度在20℃时电压是4V，或者传感器温度在100℃时电压是1.2V。
（11）0-33%占空比。
（12）负极导线连到蓄电池负极端子时测量。
（13）参数是以Hz为单位测得的。传感器温度在20℃时参数是40Hz，或者传感器温度在100℃时参数是21.2Hz。
（14）随着阀的信号脉冲的增加电压减小。
三、960车型发动机电脑针脚电压
1．96款
端子号（1） 电路（状态） 电压
A1
A2 前爆震传感器(点火开关打开) 0V
A3 质量空气流量传感器电源接地(点火开关打开) 0V
质量空气流量传感器信号(点火开关打开) 0.1-0.2V
质量空气流量传感器信号(发动机怠速运转) 0.1V
A5 质量空气流量传感器信号接地(点火开关打开) 0V
A6 转速传感器信号接地(点火开关打开) 0V
低速冷却风扇(风扇关闭) 蓄电池电压
低速冷却风扇(风扇打开) 小于0.3V
A8
第六缸喷油器(点火开关打开) 蓄电池电压
第六缸喷油器(发动机怠速运转) （2）
第一缸喷油器(点火开关打开) 蓄电池电压
第一缸喷油器(发动机怠速运转) （2）
怠速空气控制阀打开信号(点火开关打开) （3）
怠速空气控制阀打开信号(发动机怠速运转) （4）
A12 电源供应(点火开关打开) 蓄电池电压
A13 电源接地(点火开关打开) 0V
A14 前氧传感器加热信号(点火开关打开) 蓄电池电压
A15 节气门位置传感器电源(点火开关打开) 4.8V
节气门位置传感器信号(点火开关打开且节气门关闭) 0.5V
节气门位置传感器信号(点火开关打开和节气门全开) 4.5V
A17 前和后爆震传感器负极信号(点火开关打开) 0V
A18 传感器接地信号(点火开关打开) 0V
A19 后加热型氧传感器(点火开关打开) 0.7V
转速传感器信号(点火开关打开) 0V
转速传感器信号(发动机怠速运转) （5）1.8V 这个有用收下了 谢谢分享 好资料！ 富豪车的电脑针脚定义謝了
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