电喷的还是传说中化油器的？ 1、 IGF信号的检测与分析
起动发动机时用万用表在ECU线束侧连接器上测量IGF端子电压（图 2），即IGF信号电压，其值应为0.8V-1.2V；如果IGF信号电压不符合标准，可在拆下点火器线束侧连接器后将点火开关置于点火（ON）位置（发动机不运转），然后再测量IGF端子电压。这时，如果IGF端子电压为4V-5V（ECU提供的电压），说明点火器、点火线圈或其线路有故障；否则，说明ECU、分电器或其线路有故障，或ECU上无电源电压。
2 、IGT信号的检测与分析
a.起动发动机时用万用表在ECU线束侧连接器上测量IGT端子电压（图 3），即IGT信号电压，其值应约为0.8V。如果测得的IGT信号电压接近0V，应拆下点火器线束侧连接器，再测量发动机起动时IGT端子电压；若此时IGT信号电压仍接近0V，说明ECU无IGT信号输出，即ECU、分电器或其线路有故障。
b.拆下分电器线束侧连接器，在起动发动机时测量曲轴传感器和发动机转速传感器输出的信号电压（图 4），其值应该在规定的范围以内。如果测得的信号电压值不符合标准，则说明传感器有故障；如果测得的信号电压值正常，则说明ECU或ECU到分电器的线路有故障。
是不是该太车，是的话就检查电脑线路。很多车的线路改过没有加焊锡，会接触不良的
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此车是电喷车！回 25楼(半醉半醒) 的帖子
不是改舵车，是原装左呔车子回 24楼(雨云) 的帖子
雨云兄弟的资料真是太详细了！再次的感谢雨云兄弟！ 皇冠3.0轿车---------- 急加速时发动机动力不足
皇冠3.0车型为JZS133，装备2JZ-GE发动机。该车型几乎在行驶大约15万公里以后都逐渐会出现一种相同的症状—急加速时发动机动力不足。如果此时你去测量燃油压力，会发现油压在怠速运转和静态时都很标准；如果把油压表接在燃油管上路试，会发现急加速时油压没有上升，仍然保持原来的压力，甚至下降很多。
该车型在汽油泵的控制电路上多加了一个专门施加电压的电子模块，一般我们称之为油泵控制电脑。它的功能就是在怠速和一般中低速行驶时提供给油泵9V电压，在急加速时提供给油泵电瓶电压。这样既能节油，又可以延长汽油泵的使用寿命。
基于这种设计，我们首先要怀疑供给油泵的电压是否正常。在急加速时，检查油泵端子电压是否为12V。如果检查结果能达到12V而油泵压力不变化，说明油泵转子已经达到磨损极限，必须更换电子汽油泵；
如果急加速时油泵端子的电压仍然是平时的9V电压，那就去查找它的控制电路，根据具体的测试数据来判断电路的故障部位。
在这里还向您提供一个小窍门：遇到此类情况，如果用导线把发动机室内方型诊断座里的“+B”和“FP”端子短接，大多时候会很大程度地改善发动机的加速性能，因为这样可以长期给油泵施加电瓶电压，使油泵一直处于高速运转状态，从而改善了急加速瞬间油压上升时间滞后的缺点。这种方法也是一种应急的解决办法。
皇冠3.0JZS133 控制油泵电子模块(ECU)在尾箱左侧