2000铃木雨燕1.3L M13A发动机有时无法启动
最近接手了一台2000年的铃木雨燕，型号为HT51S， M13A发动机，车主反映有时车开一段时间后，熄火等几分钟后就无法启动，等一会后就可以启动。虽然问题不是很大，最终解决了，但是这个诊断过程让我很有感触，现记录下来与大家分享，希望对大家能有帮助。接手后，试开几次，均没有出现问题。没有故障码，4个火花塞燃烧状况很好，水温传感器正常，燃油压力也都正常，诊断进入僵局，因为考虑到火花塞的年头较长，准备先更换火花塞看看。
忽然有一次发动机无法启动了，经检测，2个点火线圈均无火花产生，故障码提示曲轴传感器故障。因为2个线圈同时坏的几率很小，所以问题应该是：曲轴传感器 – 线路 – 电脑，考虑到电脑有2个触发端口，2个同时坏的几率也很小，几乎就可以断定是曲轴传感器了。
接下来需要验证，经检测：传感器供电电压为电瓶电压，接地良好，信号线有+5V的参考电压，基本可以确定了，不过这些都是间接证据，最后还需要直接证据。
接上示波器，测得正常怠速下曲轴位置传感器波形如下：
这是一个非常标准的波形。好不容易等到发动机无法启动，测得的波形基本和正常运转一样，最大电压也是+5V，不过波形有些矮胖，当时考虑可能是启动转速低，所以和怠速的有些区别。如果是这样那么曲轴传感器是好的，线束也是好的，那么问题就只能是ECU了。同时这段期间故障码又增加了一个凸轮轴位置传感器。这两个故障码产生的条件是：发动机运转条件下超过2秒ECU未收到脉冲信号，而示波器显示是有脉冲信号的，这似乎又证实了ECU有问题。
到了这一步似乎不是ECU就是曲轴位置传感器了，而且ECU的可能更大一些。但我还是对那个矮胖的波形不放心，又复查了一遍，以前只是测最高电压和频率，这次增加的最低电压。结果出乎意料的是最低电压是+3V，波形是一样的，也就是说脉冲电压在+5V和+3V之间，难怪ECU端口无法识别电压变化。由于保存操作错误，我保存这个波形让大家看看，这是一个很遗憾的事情。接下就简单了，换了一个曲轴位置传感器后，发动机就正常工作了。
原因分析：
这个霍尔传感器是开关型的，正常的脉冲电压在+5V和0V变化，具体可参考我在雨云大师的一个帖子的回帖里的讨论，由于传感器内部故障，造成接通时并没有完全导通，有+3V的电压降在传感器上，因此脉冲电压为+5V和+3V，ECU端口无法识别。
大家可以看正常时的波形，有趣的是经电脑软件放大后在中部有一个不连续点，当时在示波器上看不出来，我也不知道是不是和这个故障有关系，如果有机会再测一下好的传感器的波形就知道了，也许只是一个巧合。
现在对这个诊断过程回顾：
1. 如果发现火花塞没火花，有曲轴位置传感器的故障码，直接更换传感器，问题肯定解决，瞎猫撞死耗子程度比较大。
2. 检查到传感器有供电电压，参考电压，接地线，更换传感器，能解决问题，但还是有蒙的成分，因为没有直接证据证实传感器有问题。
3. 检测传感器波形，思路是正确的，但是细节很重要，波形正确还不够，数据也是重要指标。所以有些简单的示波器只能看波形就有些力不从心。
结论： 在检测过程中，思路固然重要，细节也非常重要，有时往往会失之毫厘，谬之千里。思路即使对了，细节错误，有时还不如瞎蒙来的对和来得快。
好,分享了,谢谢 楼主很细心，谢谢分享，学习了 学习了！收藏 嗯
多谢楼主分享
内容来自[手机版] 示波器的确是一个好工具，目前很多厂都没有这样的设备，也不好找到正常的波形来对比。感觉【safari96】对 示波器有较为深入的了解，可否多一点在此论坛对示波器的介绍? 多谢楼主分享