4气 5气的尾气分析仪使用介绍
在燃料没有发生质的变化之前，只有两种方法是可行的：一种是针对新车的(未定型生产出厂的车)，就是从源头上开始对车辆本身(发动机)的结构进行优化，从而使汽车先天性的排放就很低；另一种是针对在用车的，就是通过对在用车定期的检查与维修，从而保证它的燃烧状况(排放)维持在新车的水平。说起来容易，做起来难。单纯一个如何判别在用车的发动机燃烧状况是否相对保持了新车发动机燃烧状况的问题，就够修理工犯愁的了，更何况手边的二气体尾气分析仪根本派不上用场。实践证明通过用四气体尾气分析仪和其他检测辅助工具倒是能帮助我们加以判别：
(一)我们都知道，汽车发动机燃烧状况的优劣，直接影响具排放物的排放量，而排气中的CO2(二氧化碳)和O2(氧)的浓度是表征其发动机燃烧状况的重要参数。发动机燃烧正常时，排气中的CO2的浓度通常在12．5％左右，而O2的排放浓度应在1％左右。这两项数据的测得是四气体尾气分析仪的最基本的功能。
(二)采用闭环控制的电喷车基本上都装有三元催化器，其工作状况的好坏也直接影响着污染物的排放量。而三元催化器的净化功率如何是与发动机运行时的空气过量系数λ值(混合气空燃比状态)有关的，理论要求λ值在1．O附近(空燃比在14．7：1时，λ倡为1．O)。那么λ值的多少我们是如何知道的呢?它是通过对排气中的CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)、CO2和O2的浓度进行计算得出的。而这些数据只有四气体尾气分析仪能全部获得。
(三)前面说过排气中的CO2和O2是表征发动机燃烧状况的重要参数，我们就可以在用四气体尾气分析仪进行检测诊断时，根据各种气体排放量的变化来有效地对发动机进行调整，以保障其燃烧状况良好和排放合格。
同样道理，我们还可以用四气体尾气分析仪检测到一些应付检查的作弊现象(如在排气管末端打孔，松开接口垫，牺牲动力的"一改锥调整"等现象)。因为此时排气中的O2的浓度通常会升高，而O2的浓度会异常降低，λ值也会发生异常变化。当然，发动机燃烧状况是否良好、排放物的排放量多少还与发动机的转速、温度等其他因素有直接关系，而通常先进的四气体尾分析仪都具备了测量转速及润滑油温的功能。
因此，四气体尾气分析仪不仅仅是单纯的检测尾气排放量的仪器，它还是帮助我们判别发动机燃烧状况及故障分析所必备的检测诊断工具。
五气体尾气分析仪所检测的NOX(氮氧化合物)是汽车在实际运行中高温高负荷的产物，通常检测时需要汽车在测功机上模拟其实际运行工作进行检测，因此五气体尾气分析仪更适合检测业的需求。多功能、高精度的四气体尾气分析仪是当前汽修业的必然所选。从新标测量方法中，我们不难发现：能够适应新国标要求进行尾气检测的分析测量仪器除了要具备转速、温度(油温)的测量以及λ值的计算机显示功能之外，对仪器的测量精度也提出了更高的要求。 多谢分享学习了
页:
[1]