大众/奥迪车系可变气门正时系统配气机构的装配方法
大众/奥迪车系可变气门正时系统有关的故障多是由于装配问题导致的，并且记录与凸轮轴位置传感器等相关的故障代码，这种装配错误归纳起来有两种，一种是将进排气凸轮轴上的花键槽之间装成17个链节，一种是将进排气凸轮轴上的花链槽之间装成15个链节，而正确的应该是16个链节。如果装成15个链节，就会导致进排气门开启时间滞后，发动机进气不充分而功率不足，呈现出怠速转速明显偏低却运转相对稳定的故障特征，这种情况发动机控制单元多数还会记录故障代码00515（霍尔传感器G40对地短路）：如果装成17个链节，就会导致进气门开启提前，呈现进气回火的故障征兆，这种情况发动机控制单元多数还会记录故障码17748（凸轮轴位置传感器位置装错）：无论装成15个链节还是装成17个链节，发动机冷热车均会不易起动，特别是冷车启动更加困难。差一个链节，为什么对车辆影响如此之大呢？因为该车进排气凸轮轴均为顺时针旋转，以装成17个链节为例，由于装成17个链节，这说明进气凸轮轴相对于排气凸轮轴提前转过一个齿。由于进排气凸轮轴链轮均为21齿，该车进排气凸轮轴提前角度可用曲轴转角表示为360kwX2除以21等于每个齿相当于34度的配气相位（即凸轮轴位置传感器的相位偏差为34度），从而导致车辆出现故障。但是出现上述情况，用检测仪的数据流功能检测时，数据组中显示的凸轮轴相位偏差值却是25度KW，而不是34度KW。这是因为该组数据发动机控制单元的程序设置的相位偏差显示范围为—25度KW~25度KW，所以此处显示值只能是25度KW，超过25度KW仍然显示25度KW。
此类配气机构的正确装配方法：
1.排气凸轮轴与曲轴采用正时带装配。正时带位于发动机前方，在排气凸轮轴带轮及曲轴带轮护罩上均有明显的正时标记，这部分的装配方法与大家熟悉的上海桑塔纳2000GSI轿车（时代超人）发动机配气机构的装配方法相同，因此这部分的装配环节不容易出错。
2.进气凸轮轴与排气凸轮轴则采用链条的传动并作为可变气门正时机构的装配方式。链条位于发动机气缸盖的后方，凸轮轴调节电磁阀N205（对于V形六缸发动机是凸轮轴调节电磁阀N205和N208）位于进气凸轮轴后部，用于实现可变气门正时功能，也就是说发动机控制单元可以根据发动机的实际工况要求来控制凸轮轴调节电磁阀的工作，令进气凸轮轴相对调整一个角度使发动机的进气更加充分，从而增大发动机的功率输出，凸轮轴调节器则位于两个凸轮轴链轮之间，它是依靠发动机运转后的机油压力绷紧链条。由于未绷紧的链条有一定的松驰度，当2根凸轮轴安装好后，验证正时标记时就会发现，进气凸轮轴相对于排气凸轮轴存在一个比较明显的自由行程。这样就会随之带来一个问题，如果我们以凸轮轴对准瓦盖上的标记的常规装配方法进行装配，就会存在该正常的自由行程，进气凸轮轴在3个链齿角度内均可对准瓦盖上的标记，因此这种安装方法是错误的，不能作为此类发动机2个凸轮轴间验证正时的标准。
原厂维修手册中详细地说明了凸轮轴与链轮的装配方法：不能用冲小点，刻槽或是其它类似的方法作为标记，2个箭头以及颜色标记之间的距离为16个链节，如图所示箭头是指2根凸轮轴链轮颈部的凹槽标记，以2个凹槽径向啮合的链齿为起点（包含这2个啮合的链节），之间共有16个链节，即为正确的装配角度。
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