二次进气的原理：
除了常规的从空气滤清器吸入空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从引擎PCV阀（曲轴箱强制通风）管路外接一个可调节进气量的进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。利用二次进气原理,以补充引擎燃烧室空气之不足达到理想之汽油空气混合比(省油),自然能增强爆发力量(马力增大),提升引擎工作效率.进气风量可调,依每部车的特性调整二次进气,以达到最佳状态,达到环保,减少油耗,降底积碳之效果.
二次进气所能得到的动力提升效果集中体现在低转速区，因为在低转速时，空气被节气门挡住，使得进气歧管产生负压，此时二次进气口便借由这股压力，吸入额外的空气，而这额外的空气便是造成省油及油门较轻的主要原因，但是在转速提高后，节气门将会全开，一方面此时空气进入时将不会受到限制，也不会产生负压；另一方面空气大量进入，真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量跟进气管的进气量相形比较之下就变得微不足道了。 我认为是高压包坏了标志就爱坏那东西
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我觉得还是雨云兄说得有道理，你所说的是二次进气吗？二次进气是指尾气控制，按照维基二次喷射的解释，是指将新鲜空气注入排气管，以达到降低排放的效果。
这里LZ所说的具体车型还不清楚，但是我这里有一个307的培训教材，如图所示，二次空气也是注入到尾气歧管里的。
还是那句话，车型还是不具体，无法了解车的结构和线路。但是基本上二次进气是进到排气里的，这个有故障会影响到怠速么？你们所说的二次进气回到进气歧管，一般是PCV 阀和EGR具备这个功能，而且会影响到怠速，莫不是指的是这个？
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