凯越轿车空调仪表故障2例的排除
案例1故障现象：一辆2004年款凯越1.8L轿车，配备了自动空调。据用户反映，该车的空调工作时好时坏。
检查分析：要检修故障，首先需要搞清楚用户所说的“时好时坏”是怎么回事。打开空调，空调控制面板没有显示，维修人员在检查中发现，空调控制面板上有A插头和B插头共2个插头，插上B插头时，空调面板就没有显示，也就没有空调功能了，拔下B插头后空调面板恢复显示，空调功能也恢复正常。拔下A插头时空调面板没有显示，插上A插头后空调面板显示正常。
从空调系统电路图中可以看出，A插头为空调控制面板提供电源，因此拔下A插头后空调控制面板当然就没有显示了。关键是B插头，B插头中的线束主要与阳光传感器等空调系统传感器有关，插上B插头时空调控制面板没有显示，这肯定有问题。再想使故障现象重现时，故障现象却不再出现了，那么没有故障现象如何查找故障点呢？笔者分析，插上B插头时故障会出现，拔下B插头故障会消失，说明B插头中的线路断路不会导致故障，而是线路短路导致的故障，那么在B插头中的20多根线中应有导致故障的线。这种短路，有可能是对地短路，也有可能是对电源短路，故障时有时无的原因可能是机械性的线路破损接触性短路，也有可能是腐蚀或生锈导致的半导体盐类短路，也有可能是电子元件性能不稳定导致的短路。
摆在笔者面前的问题是如何验证故障是由短路引起的，以及如何在这么多线中找到短路的线。针对这个问题，有1个相对快捷的办法，就是模拟短路。将B插头插在空调控制面板上，将试灯的一端接地或接电源，另一端使用背插法逐一接触到每根线上，看看是否会出现故障现象，幸运的是很快就找到了可以导致出现故障现象的线，是空气湿度传感器的5V电源线。
为排除误判的可能性，对其他线也逐一短接，经验证只有空气湿度传感器的5V电源线会导致故障现象的出现。空气湿度传感器位于仪表板上中央出风口的左侧下方，查看后发现传感器上有很强烈的香水味，且传感器的外观有香水腐蚀的痕迹，看来故障点找到了，应该是插在出风口上的香水瓶中的香水流到了传感器上，导致传感器腐蚀短路。湿度传感器是类似电容式的传感器，使用具有感湿特性的电介质制成湿敏电容。香水有腐蚀性，会将电介质腐蚀后造成短路，这种短路与温度、湿度以及电压有关，所以会时有时无。
故障排除：更换损坏的空气湿度传感器，试车确定空调系统恢复正常。
回顾总结：该车故障的排除就是典型的利用模拟法找到故障点。有时故障不会摆在面前，会时有时无，这些故障有时通过线路分析无法分析出具体现象，所以需要通过模拟测试来找到造成故障现象的原因。例如，出现故障码，但是故障码被清除后就无法再次出现，那么就可以通过对可能造成故障的线路进行短路，来模拟是否会出现同样的故障码。如果出现同样的故障码，那么该线路短路的可能性就是被排查的重点。在维修工作中，故障现象的再现很重要，通过对故障现象的分析才能验证找到的故障点是否正确。
案例2
故障现象：一辆2007年产凯越HRV，行驶里程4.5万km。据用户反映，发动机工作时，水温表指针始终停在最低刻度位置不动。
检查分析：将点火开关转至ON位置，水温表的表针从最低温度位置上升1格，然后又返回最低位置。使用故障诊断仪TECH2查询故障码，无故障码存储。查看发动机数据流，冷却液温度为95℃，而且对冷却液温度进行测量也接近95℃，说明传感器和到发动机控制单元间的线路都没有故障。找到水温表电路图，测量C108插头中A4脚的电压为0.8V，而正常电压应为11V左右，电压明显偏低。测量从仪表到发动机控制单元ECM之间的线路无断路或短路现象，连接示波器观察冷却液温度传感器波形，发现传感器波形的峰值电压为1.94V，且波峰有严重的杂波，而正常的峰值电压应接近12V，波峰应变化平稳。
冷却液温度传感器的电阻随冷却液温度的变化而变化，此变化经过分压电路后成为(模拟式)输入电压。此输入电压送到发动机控制单元ECM，ECM内部的模拟/数字转换器将其转化为可以被ECM使用的数字信号，ECM通过此数字信号计算出发动机的冷却液温度，所以使用故障诊断仪TECH2读取ECM的冷却液温度为95℃。发动机控制单元ECM通过K24脚向仪表组件传送冷却液温度，仪表组件以此确定水温表指针的偏转。当温度数据丢失，以及PCM或ECM处于不良状态时，仪表组件会使水温表指针处于最低位置。
由以上分析，结合水温表能够上升然后又回到最低位置，笔者认为发动机控制单元出问题的可能性最大。
故障排除：更换发动机控制单元ECM，起动发动机后，水温表指针能够正常升高，确定故障排除。 我的君越2.4空调温度显示没有、工作通风模式也没有显示，估计跟此问题相似，还没有时间来处理呢 支持了！ 经典案例值得学习！
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