丰田陆地巡洋舰出现怠速规律性抖动的现象
<div style="font-size:9pt">车型：一辆02款丰田陆地巡洋舰4500，1FZ-FE发动机，行驶里程9．5万km。<br /> 故障现象：车主反应此车自从因一次事故修复后，就出现怠速规律性抖动的现象，在此之前无任何故障。接手此车后试车，发动机怠速运转时，坐在驾驶室内手握转向盘时明显感觉到发动机规律性地抖动。当发动机转速高于怠速时，抖动故障消失，在行驶时无论任何速度都无不良影响。 <br /> 故障检查与排除：让发动机怠速运转，用X-431检测仪读取发动机控制系统和数据流，都在正常范围之内，并且无故障代码显示。既然发动机控制系统正常，应着重检查高压电。车主提示此车的发动机曾大修一次，在其他修配厂也检测过，为此还更换了高压线、火花塞和点火线圈。换完后故障现象反而比以前更严重了，发动机的机械部分又重新分解后安装，故障依旧。在检查时发现高压线为非原厂配件，更换原厂高压线后，故障现象比以前减轻，但没有完全排除。拆下火花塞观察，采用的是铂金火花塞，工作正常。查询原厂维修手册得知，此车的火花塞为普通型火花塞，全部更换成丰田专用普通型火花塞后，试车，故障现象消失。</div><div style="font-size:9pt"> </div><div style="font-size:9pt"> </div><div style="font-size:9pt">速抖动，游车；起步有时熄火；行驶中耸车，动力不足<br /><font size="2">1994款丰田皇冠轿车，3.0L 2JZ—FE电控多点分组喷射发动机<br /> </font><font face="黑体"><font size="3">故障现象：</font></font><font size="2">怠速抖动，游车；起步有时熄火；行驶中耸车，动力不足。<br /> </font><font face="黑体"><font size="3">故障诊断：</font></font><font size="2">首先人工读码，看ECU内是否存储有价值的内容提示。在发动机舱内找到丰田统一标准的方型故障检测插座，跨接TEI和E1，点火开关ON，故障灯显示24、31、41故障码。然后拔下EFI保险10s进行清码，发动着车后再重新读码，结果一切正常。为准确验证，又进行了读码，结果还是同样，一切正常。<br /> 一般情况下，按修理程序和规范，有故障码提示，应优先解决故障码提示的故障。既然无故障码，那么先做常规检查。用听诊器没有发现有真空漏气之处，检查高压线、火花塞，清洗节气门体、喷油器，故障依旧；测量燃油压力和缸压也在标准范围之内；接着又检查了配气相位、点火正时也准确无误。<br /> 检查至此，毫无进展。接着采用逐一断开主要传感器的方式来比对验证。当断开进气压力传感器的插头时，发动机的状况明显好转，随之仪表板上发动机故障灯点亮报警。仔细查看进气压力传感器插头线束处包有胶布，打开胶布发现这三根线是后换的。据车主介绍：进气压力传感器插头线束因老化折断，换线重接的。该传感器为三线制，1号线(E2)为搭铁线，2号线(PIM)为到ECU的信号线，3号线(Vc)为ECU供给传感器的5V基准电压。经详细检测后发现：2号线与3号线互相接反，重新接线后，故障排除。<br /> 虽然进气压力传感器本身是好的，但却因接线错误，给ECU输送了与发动机实际工况并不相符的进气量的信号，造成了传感器不良的结果；当拔下该传感器插头，故障现象明显好转，是因为ECU发现该信号中断，参考节气门位置和转速传感器的信号，取一替代值工作，并储存31号码和点亮故障警告灯，以提醒驾车人及为检修人员提供某些参考信息。该车只是信号电压失准，所以ECU并不能检测出故障的具体原因，也就做不到存码和点亮警告灯。<br /> </font><font face="黑体"><font size="3">故障总结：</font></font><font size="2">进气压力传感器信号(空气流量传感器型与此相同)的有无与信号偏差对发动机电控系统的影响有着很大的差别。当断路、短路没有信号时，ECU取消其信号控制并进入备用程序，取一替代信号作为基本喷油量的控制信号，将储存该故障码和点亮警告灯，对发动机工况影响不是很大(有人称它为回家功能，我们常常利用电控系统这一很有用的功能来发现问题，排除故障，且简单实用)；而当传感器本身或线路原因造成信号电压超出正常范围时，要注意的是信号电压只是偏差并没有中断，而这恰恰又是ECU启动备用程序、存码和点亮故障灯的必要的先决条件。虽然这时不存码，故障灯不亮，但此时信号电压或高或低直接造成喷油量或多或少，可混合气或浓或稀将对发动机工况影响较大。所以没有故障码不一定电控系统就肯定没问题，也需根据车型、年款的不同特点，具体情况具体分析，循序渐进地找到问题的切入点和判断故障的可靠依据。<br />实践中，没有故障码的提示，有时感到无从下手；但有时有故障码也并非就一帆风顺。何况故障码还有真码和假码之分。我们知道，即使是真故障码，它也仅仅表示故障的结果，而从不直接鉴别故障的具体元件，仅仅是一个“是”或“否”的界定，不可能指出故障的具体原因。还有，实践证明电控系统与机械系统的某些参数都是互为因果关系的，某些非电控系统的故障也能影响故障码的设置和动态数据流的异常。对因机械原因所产生的故障，ECU则显得无能为力，要么无故障码显示；要么从侧面以某一个或多个故障码的显示做出反映，而不能直接准确反映出故障的实质。</font></div><div style="font-size:9pt"><font size="2"></font> </div><div style="font-size:9pt"><font size="2"></font> </div><div style="font-size:9pt"><font size="2"><span class="bold">丰田佳美轿车，起动机能够正常运转，但发动机不能起动</span><br /><div style="font-size:9pt">一辆丰田佳美轿车，起动机能够正常运转，但发动机不能起动。检查发现保险盒中电动燃油泵的保险的熔丝烧断。换上新的保险，打开点火开关，听燃油泵有运转声音，但运转几秒钟后便停转，发动机还是不能起动。检查发现保险的熔丝又熔断了，再换上保险，又重复了以上现象。<br />在维修中遇到这种情况，如果拔掉电动燃油泵插头，用中间带有保险的导线直接把蓄电池正极和电动燃油泵连接起来，则可以解决很多问题。对于途中抛锚的汽车，用户找一个闲置不用的保险，将导线直接连接。假如短路部位在火线上，采用这种方式可以让电动燃油泵正常运转，用户可以将车开到修理厂检修；假如故障原因在于电动燃油泵部分短路，连线后燃油泵也不会运转，则可以大胆地换上一个燃油泵。<br />对于维修人员来说，如果采用中间带有保险的导线直接连接蓄电池和燃油泵，通过检查保险的状态，可以确定短路部位是在正极线路上还是在电动燃油泵上。如果连线后燃油泵正常运转，说明短路部位就在火线上。可以将连接燃油泵的这一端导线逐步向蓄电池部位靠近测试，按照从远到近的顺序，重点检查各插接口和易与车体相蹭的部位；如果保险的熔丝在燃油泵运转几秒钟之后才烧断，说明燃油泵出现部分短路现象，如无修复价值应该更换燃油泵。<br />用带保险的导线直接连接蓄电池和用电器，通过检查保险的状态就可以确定具体短路部位。另外，这种方法还可以推广到其他几乎有用电设备中，运用这种“故障分析”原理，可以将故障范围大大缩小，提高诊断的准确性，缩短维修时间。</div></font></div> ，可以将故障范围大大缩小，提高诊断的准确性，缩短维修时间 厉害！！！！ 学习了…每天进步一点点 学习了啊…每天进步一点…
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