大众帕萨特B4无法起动故障

rong

一辆行驶里程超过351000km的原装德国进口自动档Passt B4轿车。 车主反映：该车偶尔无法起动。 而一旦起动后， 行驶一切正常， 并且不会自动熄火。 此车进厂时， 是正常行驶来的， 也就是说目前无故障。

故障检查与排除 经过反复开关钥匙， 偶然有一次故障出现。 此时发现接通点火开关后， 曲轴位置传感器、 分电器和空气流量传感器均没有12V工作电源， 同时水温传感器没有5V电压， 检测仪无法与发动机ECU进行通信， 表明发动机ECU没有工作。究竟是发动机ECU自身有问题， 还是线路有故障呢？ 发动机ECU不是易损件， 不应轻易怀疑。 即使发动机ECU的嫌疑最大， 也应先排除外围电路。

根据电路原理图（图1）， 发现这3个部件的继电器的电源由30号主继电器提供 ，检测结果30号主继电器有电源输入， 而没有输出。 稍一振动，又有电源输出了。 于是更换了30号主继电器后， 各传感器12V工作电源都有了， 检测仪可以正常通信了。 发动机电控系统检测显示： 系统正常。 一拧钥匙， 发动机顺利起动了。

感觉故障找到了， 当装复所有部件预备交车时， 车又着不了。 一检查， 传感器12V工作电源又没有了， 心情十分郁闷， 证明还有故障点没有找到。 因传感器好检测， 所以先其从下手。 断开空气流量计， 故障依旧； 断开分电器插头， 还不行； 当断开曲轴位置传感器时， 电源恢复了。 插上时电源又没有了， 看来曲轴位置传感器有问题。

拆下曲轴位置传感器 （图2） 后， 真相大白。在其根部， 靠近发动机机体的部分， 因高温老化，再加机油腐蚀， 线束外皮已有部分脱落， 露出里面的钢丝， 造成发动机间歇性无法起动。 也正是其工作电源不定时搭铁， 使30号主继电器损坏。 看来它才是真正的罪魁祸首， 将其更换后， 故障彻底排除。

故障总结 因为继电器本身是易损件， 而其又是间歇性工作不良， 所以想当然地认为它是故障原因。 在故障排除时， 只有分清故障原因的因果关系， 才有可能真正地排除故障。

tc19850206

学习了啊,   

名字好难取

不错 思路很清晰 值得我们学习

阿科1汽修

  

zhangbo123

好贴！我顶一个