长城哈弗右后车窗玻璃有时无法下降

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行驶里程约4万km，型号为CC6460KM29的2010年长城哈弗。据驾驶人反映，该车右后车窗玻璃有时只能上升不能下降，在其他修理厂更换过右后车窗开关、右后车窗玻璃防夹模块及右后车窗玻璃升降器电动机，均未能将故障排除。
    故障诊断：接车后首先验证故障现象。反复操作驾驶人侧的车窗主开关，4个车门的车窗玻璃均可正常升降，由此推断车窗主开关及4个车门的车窗玻璃防夹模块和车窗玻璃升降器电动机均正常；反复操作右后车门上的车窗开关，右后车窗玻璃能正常上升，但有时无法下降，由此推断该车的故障原因为右后车窗开关或其相关线路可能有故障。考虑到之前的维修人员更换过右后车窗开关，因此将检查重点放在右后车窗开关与右后车窗玻璃升降器电动机间的线路上。
    查看该车电动车窗控制电路可知，车窗主开关通过LIN线控制各车门的车窗玻璃升降，且左后、右前及右后车门的车窗玻璃还可以通过相应车门上的车窗开关进行升降，另外，车窗主开关和右前车窗开关还具有中控解锁和闭锁功能。以右前车窗开关和右前车窗玻璃防夹模块为例，右前车窗开关端子6负责向车身控制模块（BCM）发送中控解锁信号，端子7负责向BCM发送中控闭锁信号，端子1负责向右前车窗玻璃防夹模块发送车窗玻璃上升信号，端子4负责向右前车窗玻璃防夹模块发送车窗玻璃下降信号；右前车窗玻璃防夹模块（LIN线从节点）端子3为LIN线通讯端子，负责接收车窗主开关（LIN线主节点）的车窗玻璃升降信号。右后车窗开关除了没有中控解锁和闭锁功能外，其他功能与右前车窗开关的功能一样，其中端子1为供电端子，端子5为搭铁端子，端子3负责向右后车窗玻璃防夹模块发送车窗玻璃上升信号，端子6负责向右后车窗玻璃防夹模块发送车窗玻璃下降信号；右后车窗玻璃防夹模块的功能与右前车窗玻璃防夹模块的功能相同。

    结合该车故障现象及电动车窗的工作原理进行分析，推断右后车窗开关与右后车窗玻璃防夹模块间的线路可能有故障。拆开右后车门内饰板，脱开右后车窗玻璃防夹模块导线连接器，将万用表表笔一端搭铁，另一端接右后车窗玻璃防夹模块导线连接器端子6（车窗玻璃下降信号端子），反复操作右后车窗开关，万用表均显示9.6 V左右的信号电压，正常，说明右后车窗开关及其线路均正常。诊断至此陷入僵局，难道右后车窗玻璃防夹模块损坏，只能正常接收车窗主开关的升降信号，而无法接受右后车窗开关的升降信号？虽然之前的维修人员更换过右后车窗玻璃防夹模块，但保险起见，再次更换右后车窗玻璃防夹模块后试车，还没升降几次，右后车窗玻璃又无法下降了。
    梳理之前的维修过程，发现漏掉了一种可能的故障原因。虽然脱开右后车窗玻璃防夹模块导线连接器时测得的右后车窗开关发送来的车窗玻璃下降信号正常，但如果车窗玻璃防夹模块导线连接器与车窗玻璃防夹模块连接不良，车窗玻璃防夹模块就接收不到车窗玻璃下降信号。脱开车窗玻璃防夹模块导线连接器后仔细检查，外观正常；连接好车窗玻璃防夹模块导线连接器后试车，故障依旧；一边操纵右后车窗开关，一边晃动车窗玻王离防夹模块导线连接器，当向右侧晃动时故障消失，向左晃动时故障再现，由此确定车窗玻璃防夹模块导线连接器有问题。
    故障排除：用工具拨动右后车窗玻璃防夹模块导线连接器端子6，发现该端子会明显向后移动，重新调整该端子后反复试车，右后车窗玻璃升降恢复正常，故障排除。
    故障分析：右后车窗玻璃防夹模块导线连接器端子6松动，脱开连接器测量车窗玻璃下降信号时正常，但与车窗玻璃防夹模块连接后，该端子会向后移动，使车窗玻璃防夹模块有时接收不到车窗玻璃下降信号，以致右后车窗有时无法下降。
    该车故障原因很简单，但整个诊断过程可谓费尽周折，这说明诊断思路还不够合理。在此，笔者希望广大维修人员能够注意到这一点：假设某系统存在故障，在检测时将该系统分解成A和B两部分进行检查，如果检测发现A和B两部分均正常，那么很有可能是A和B的连接处出了问题。另外，笔者认为该车右后车窗玻璃防夹模块导线连接器端子6松动，很有可能是以前在维修车辆时，维修人员拆卸或安装方法不正确造成的，因此笔者还要提醒广大维修人员，在维修车辆时，不仅要有合理的维修思路，还要有正确的操作方法。

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