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长城风骏5发动机维修指示灯点亮、加速无力

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风之龙

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发表于 2020-2-10 19:55:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆行驶里程约6.5万km、配置4D20E柴油发动机、5速手动变速器的2017年长城风骏5。车主反映:该车行驶中发动机维修指示灯点亮,加速无力,车速提升缓慢,最高车速只能达到80km/h。
    故障诊断:该车为外地车辆,因此故障在其他维修厂已经更换过EGR阀、EGR冷却器、空气流量传感器、VGT增压器,故障仍然没有排除。
    诊断仪读取发动机系统故障码(如图1所示)为P064513空调压缩机线路开路,P110DF3整车性能限制3激活,P2263F1部分负荷区域增压压力控制偏差超上限。P226409油水分离传感器自检故障。
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    清除故障码试车,低速行驶正常;3挡时,加速踏板踩到底,车速在提升过程中突然下降,此时仪表上故障码点亮;再加速时,车速提升缓慢,加速无力,读取故障码,依然是相同的故障码。
    从故障码内容分析,空调压缩机线路开路和油水分离传感器自检故障,与上述故障现象没有关系。故障码P110DF3整车性能限制3激活和P2263F1部分负荷区域,增压压力控制偏差超过上限,这两个故障码应该是导致故障发生的主因。分析故障原因有可能是增压压力控制偏差过大导致发动机ECU进入了整车性能限制模式。
      清除故障码再次试车,诊断仪读取发动机转速、车速、轨压、轨压设定值、进气压力、增压压力设定值、增压压力偏差等数据流,轨压和轨压设定值基本相符,而进气压力与增压压力设定值在加速过程中存在很大偏差,进气压力值明显小于增压压力设定值(如图2所示),勉强可以达到1300hPa。当数据流增压压力偏差达到800hPa左右时,车辆就会突然耸动一下,发生加速无力的现象。从数据流分析,故障原因应该是增压压力不足,实际进气压力与发动机ECU内存储的设定值之间偏差过大导致发动机ECU进行了限扭控制。
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    进气系统漏气、堵塞、增压器或排气系统堵塞,都有可能导致增压压力不足。车辆怠速时,反复急加油门,观察电控增压器调节拉杆能够来回动作,握住增压进气软管有明显的膨胀感,而且这个增压器是最近更换的,基本排除增压器本身的问题。
    对进气系统进行常规检查,空气滤清器、进气增压管路连接牢靠无漏气现象。从用户那得知,该车夏天时曾经掉入过水中,于是怀疑中冷器有可能进水或异物,气温下降后会结冰导致堵塞。拆卸中冷器检查,内部无异物,无冰堵。
如果排气系统堵塞,同样可以造成增压器转速低,增压不足的现象。该车排气部分由DOC、DPF、消音器三部分组成,由于排气背压表无法连接测量,于是从增压器后部断开与排气部分的连接试车,故障依旧。
    至此排查没有了思路,能够导致增压压力低的因素都已经考虑了,该检查的部位也检查了,故障原因还是没有找到。在多次试车中,反复观察进气压力数据流,发现进气压力值每次最高都只能达到1300hPa,之后就发生加速无力的现象。分析这种现象的原因一种是增压压力真的不足,只能达到1300hPa,另一种也有可能是进气压力传感器本身的数值就不准,给ECU提供了错误的信号。于是拆下进气歧管上的进气压力传感器检查,发现进气压力传感器头部空气孔内附着一些胶质积炭,4个空气孔几乎被完全堵塞,如图3、图4所示。
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    怀疑这些附着物会影响进气压力传感器信号的准确性,清洗进气压力传感器,装复后试车,车辆加速有力,观察数据流进气压力值能够随发动机转速及负荷的变化不断变化(如图5所示),进气压力和增压压力设定值数据流能够基本保持一致,不再报“P110DF3整车性能限制3激活和P2263F1部分负荷区域,增压压力控制偏差超过上限”故障码,确定故障原因是进气压力传感器信号失准,故障排除。
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    故障总结:由于进气歧管内部的胶质油泥将进气压力传感器的空气孔隙堵塞,压力传感器给发动机ECU的压力信号失准.,歧管内压力上升时,传感器不能准确地给发动机ECU提供实际进气压力信号,而且车辆行驶中发动机ECU比对增压压力的设定值和进气压力传感器提供的数值,当偏差过大,超过一定限值,发动机ECU就会进行扭矩限制,降低发动机扭矩,从而导致车辆加速无力的现象。
    进气压力传感器安装在进气歧管上,由于柴油机的特性,随着行驶里程的增加,进气歧管内部会附着很多油泥,这些油泥也不可避免地附着在进气压力传感器的头部,时间长了容易导致进气压力传感器的空气孔被积炭油泥覆盖造成堵塞,进而导致进气压力信号失准,因此,在每次保养时,应注意对进气压力传感器的检查和清洗。
    故障排查过程中,对于多个故障码,要分清主次,哪些与故障有关,哪些无关,哪些是主因,哪些是连带,之后根据数据流比对,找到报码原因,再逐步排查,最后找到故障点。


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