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丰田汉兰达发电机不能发电故障检修

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发表于 2021-5-15 11:23:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆行驶里程超23.6万km、配置1AR 2672mL电控汽油发动机和U760E自动变速器的2009年广汽丰田汉兰达。该车因充电指示灯报警(不发电)而进店维修。
故障诊断:维修技师接车后,对故障现象进行了验证。无论是点火开关打开至IG挡位或发动机处于运行(RUN)时,仪表盘内充电指示灯一直保持常亮,如图1所示。测量蓄电池两端电压为12V左右,测量发电机输出端(B+接线柱或称为电枢接线柱)对地电压也为12V左右,说明发电机确实不发电,但可以证明发电机充电线至蓄电池B+之间导通是正常的。
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将发动机熄火后,拔下发电机后端盖连接器,发现共有4个端子;再打开点火开关至IG挡位,发现仪表盘内充电指示灯已熄灭,由此可以说明充电指示灯线路应该是正常的。
为了快速查明是发电机供电线路问题还是发电机自身问题导致发电机不发电故障,必须了解发电机后端盖供电线路4P连接器各端子的含义(功用),通过相应的检测才能做出判定。
为此,维修技师查阅该车型充电系统相关电路图,如图2和图3所示。通过电路图可以得知,4P连接器的1号端子(S端子)通过ALT-S保险丝(7.5A)与蓄电池B+相连接,给发电机内部的IC电压调节器提供一个常电(B+电源),同时,也用于随时监测蓄电池的端电压;4P连接器的2号端子(IG端子)通过GAUGE-NO-1保险丝(10A)与点火开关IG端子相连接,给发电机内部IC调节器提供一个IG电源;4P连接器的3号端子(M端子)与发动机ECM及空调放大器连接。笔者认为,其功用为当发电机正常发电时,此端子给发动机ECM及空调放大器提供一个充电电压信号(8~9V),当发电机处于不发电状态时,发动机ECM及空调放大器会自动切断空调压缩机控制电路,故用于优先确保发动机能够正常运行;4P连接器的4号端子(L端子)与仪表盘内的充电指示灯相连接,用于控制充电指示灯的点亮与熄灭。
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通过上述发电机供电线路分析,用数字式万用表分别对发电机4P连接器各端子供电线路进行了测量。其中S端子(导线颜色/BR)对地电压始终为12V左右,正常;IG端子(导线颜色/Y)在点火开关打开至IG挡位时,其电压为12V,关闭点火开关时为0V,正常;M端子(导线颜色/R),无论是点火开关打开还是关闭,对地电压均为0V,正常;L端子(导线颜色/G),在点火开关打开至IG挡位时,对地电压为12V左右,关闭点火开关时为0V,在点火开关接通状态下,将其接地,仪表盘内充电指示灯点亮,断开时,充电指示灯熄灭,正常。
通过上述发电机供电线路的测量,可以证明线路均完好,问题应出在发电机自身。经拆解发电机,用数字式万用表对其进行检测,三相定子绕组无短路、断路,外观也无烧蚀现象;转子绕组(即磁场绕组)电阻值约为3.3Ω,符合技术要求;测量硅整流器六只正负二极管导通电压,其中有两组二极管正、反向导通正常,其正向导通电压约为0.532V,反向不通,符合硅二极管导通电压特性;另外有一组二极管引脚已烧断,如图4所示。
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故障排除:由于现在发电机硅二极管整流器都已集成化(模块化),很难在汽配市场购买到原厂配件。经与客户商量同意后,更换了一台全新发电机,将发动机启动着车,充电指示灯熄灭。此时,测量蓄电池两端电压及发电机B+接线柱输出对地电压,均为14.3V左右,说明发电机发电正常。
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在发动机怠速状态下,用数字、式万用表结合探针对发电机后端盖上的M端子输出电压进行了测量,其电压约为8.1V左右;急加速时电压约为9.6V左右,如图5所示。此电压类似于发电机中心点(N)输出电压,也证明了前面的电路分析是正确的。
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