配气机构的维修

seo徐来

　　配气机构按照发动机汽缸的点火次序和汽缸对工作循环的要求，适时开闭各缸的进徘气门以完成换气过程。汽车上常用的凹冲程发动机均采用气门式配气机构。按气门布置形式，气门式配气机构分测置气门和顶置气门式；按凸轮轴的布置形式，分上冒轮轴和下置凸轮轴式；接凸轮轴的驱动方式，分齿轮传动、链传动、齿形皮带传动式。L1前随着车用发动机性能的提高，其配气机构多为顶量气门、顶置凸轮轴型，而真越来越多地采用四气门结构，即每缸有两个进气门、两个排气门，上述做法均有利予提高发动机的高速性能。如图所示为顶置式凸轮轴(四气门)和下置式凸轮轴(二气门)配气机构的典型结构。配气机构由气门组和气门传动组构成。气门组由气门、气门弹簧、气门弹簧座、钡片等组成。气门传动组肘下置式凸轮轴而言由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂等组成；对顶置式凸轮轴而言，推杆已个再需要，在有些结构中甚至没有摇臂。通常气门和摇臂之间有—’个气门间隙供配气机构热胀时用，它往往是重要噪声源之一。采用可以自动消除间隙的液力挺柱可以解决这个问题。气门由头部、杆部和尾部组成，头部为保证密封，均用锥面接触。为了更多的进气、进气门头部直径通常比徘气门的大，或者进气门数量比排气门多。气门仟安装在气门导管内，引导气门上下往复运动，气门尾部开有环形rq槽，通过锁片，安装弹簧座。如图2．7所示的是一根四缸汽油机的凸轮轴c凸轮轴由凸轮、轴颈、驱动汽油泵的偏心轮、驱动分电器的螺旋齿轮等组成。凸轮的作用是控制进、排气门的开闭时间(配气定时)，其布置由发动机点火顺序和各缸配气定时所确定c如图所示，凸轮的布置反映。／‘点火顺序是1—2—4—3。由于曲轴转2转才有一次换气过程，所以曲轴和凸轮轴的转速比为2：]G理论上讲，排气门应在活塞到达做功冲程下止点时开启，到上止点时关闭；进气门应在徘气上止点时开启，到达下止点时关闭。但实际上，进、排气门均提前开启，推迟关闭。如图2．8所示是典型的配气相位图。进气门提前开启的日的是保证进气冲程开始时进气门Eff大，气体能顺利进入汽缸，进气门晚关是由于进气冲程终了时缸内压力仍低于进气道压力，因此可利用气流惯性继续充一部分气*排气门提前开启虽然失了一点膨胀功，但使整个徘气期缸内压力降低而减小了排气阻力，结果增加了净功2d[气门迟关是为了有利于废气排得干净。进、排气门同时开启的现象称气门重叠，目的是造成扫气.
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刘建发

    

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