老别克水温高的历史原因

蓝锦强

首先什么叫散热效率，难道水温高发动机就省油吗？非也，这样做的目的就是要让风扇少转，节约能量，能够省点油。负责

别克世纪的总设计师其实早就知道风扇线束插头和保险盒是那个该死的毕业生设计的，是他没有把好关，等到加工厂开好模

大批量生产供货的时候才发现，已经来不及了，召回的话年终奖没了是小事儿，搞不好股份都要赔光。为了弥补这个问题，

硬的不行来软的。什么是“软”的？ECU控制风扇开启的温度就是软件设定的，总设计师就发了一封邮件通知发动机标定部

门经理，将别克世纪的风扇开启温度从90°提高到106°，这样风扇转的机会少了，插头就安全了。米国人上一天班就要跑

100英里，以高速为主，散热将不是问题。为了避免开空调风扇持续高转，压缩机当然用最好的。为了避免堵车水温过高开

锅，必须使用嘉实多特殊配方的DexCool防冻液，以提高沸点。但是速度稍微慢下来后水温上升还是有点快，于是总设计师

又召集各个部门经理开一个头脑风暴，最后一个聪明的工程师就想到了在水箱下面和侧面加装扰流板，让迎面的气流最大程

度流入水箱散热片，降低温度。米国路况好，高速多，通过性不成问题。米国停车也不是问题，不用上马路牙子。

车车上市1、2年了，通用陆续接到各个4S店的投诉，普遍质疑风扇开启温度过高，呲缸垫。总设计师慌了，赶紧给技术服务

部经理和销售总监打招呼，如果客服质疑风扇开启温度过高，就引导客户说这个发动机是高温发动机，温度低了磨损大，废

油。如果呲了缸垫，保修期内免费换一次。别克车的客户大多数是上了年纪的人，有很多人都是单位退休的机电工程师，都

会自己改线路，自制风扇控制器，就算呲了缸垫，也能自己换。后来通用把生产线搬到了上海，当然线路的缺陷也照搬。第

一批车停产后，国产化跟上，国产空调泵配套装车，国产线束上马，上海日用电机也顺利中标成为原厂配件。这下开空调风

扇可是呼呼的转，插头烧了，风扇不转了，水箱开锅了。客户投诉厂商，厂商就使劲给客户灌输高温发动机理论，说为什么我们的

车比广本省油，不就是因为我们发动机温度比广本高嘛。厂商甚至把这个理论写到了官方维修手册里面，以至于以后各个出

版社出的别克维修手册都要把高温发动机作为特点宣传一番。

时过近迁，当别克逐渐被有钱人淘汰，二手车大量涌入民间。修理厂老板好多也喜欢这个车，都收一辆自己跑业务或者当救

援车。但是这个车非常不争气，城市里面跑老烧风扇插头，然后就开锅。经常是去救援的路上，就开锅了。遇到这种情况，大家都是直连风扇插头线束、换原厂风扇总成了事儿，广州有一个老板偏

不信这个邪，要手下的电工彻底解决这个问题。这个电工非常聪明，他把继电器从保险盒里面拿出来单独放一个盒子里面

，把烧坏的风扇插头剪断，用电烙铁把线路重新焊到继电器腿儿上，最后从原来的保险盒里面引出ECU控制线，这样最原始的

风扇控制器诞生了。

江柳婷

有点明白

春眠不觉晓

  

泪无痕

呵呵。好有才啊，学习了，谢谢分享

qiqiyi

学无止境啊。。。