丰田车系发动机控制系统维修

rong · 发表于 2007-9-22 10:16:36

例一故障现象：一辆雷克萨斯RX300。车型为MCU<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="35" unitname="l">35L</chmetcnv>，报修怠速抖动，加速不良。该车出现故障三个月，维修过多次。故障诊断：拆下该车进气歧管，更换火花塞和高压线，启动着车，故障存在，又把原车的火花塞和主压线装回。将点火开关转到ON位置，发动机故障灯亮；着车，发动机故障灯熄灭。怠速时，燃烧差，发动机抖动，加油迟缓。用诊断仪检测发动机系统数据流，发动机怠速成650R/ min时，喷油脉宽为3.5ms，偏高；传感器参数数据正常，系统处于增油状态，无故障码。断缸实验，发现第3缸不工作。怠速时，拔掉第3缸点火线圈插头，发动机故障灯亮，故障码为

0353，其含义为第3缸点火线圈初级/次级线路故障，说明第3缸点火线圈正常。调换第3缸及其他缸之间的点火线圈，仍然是第3缸缺缸，说明点火线圈良好，从而说明点火系统无故障，故障出现在喷油器方面。检测第3缸喷油器电阻及线路，正常。启动着车，用手摸第3缸喷油器，发现其不工作。点火开关转到OFF位置后，重新回到ON位置，发动机停机，将第3缸喷油器控制线（黑色）搭铁，听到第3缸喷油器“嗒”的一声，说明喷油器动作。启动着车，用诊断仪检测喷油器控制线电压波形，第3缸电压波形为一条电源电压的直线。说明发动机ECU及线路对第3缸喷油器不控制。对发动机控制系统线路进行彻底检查，正常。于是，判定发动机ECU损坏。发动机ECU价格过于昂贵，故要求对发动机ECU进行维修，于是，打开发动机ECU，进行检修。第3缸喷油器控制电路如图1所示。电路板上控制晶体管如图2所示。 怠速时，控制极电压为电源电压，拔掉第3缸喷油器插头，检测控制极有控制信号输出。拔掉发动机ECU插头，检测此晶体管为NPN型晶体管，控制极（基极）与喷油器控制线一侧（集电极）之间击穿短路。由于喷油器工作瞬间可达近百伏感应电压，超出一般家电类电子元件耐压值，且需要功率开关晶体管（NPN型）方能代替，故替换件不太好找。突然想到以前修过的220V交流荧光灯电路上有一对满足要求的推挽晶体管，且有报废的该灯电路板，于是从报废荧光灯电路板上拆下一个晶体管，编号为D<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="618" unitname="C">618C</chmetcnv>4D52，作为替换件。经测试，替换性能良好。由于形状差悬殊，将发动机ECU电路板上的损坏晶体管焊下，并从相就的位置引出三根线，分别焊在替换件的端脚上。将发动机ECU插头上，启动着车，发动机第3缸喷油器开始喷油。怠速稳定，发动机运转平稳，尾气正常，加速正常。用诊断仪检测，在发动机怠速至高速区间都正常，替换件正常工作。发动机工作10min s后，用手摸一下替换件，温热，说明替换件性能完全满足要求。于是用502胶水将替换件固定于发动机ECU内部电路板的散热上，然后装回发动机ECU。查看发动机系统数据流，怠速时，喷油器喷油脉宽降为2.9 ms，某时刻燃油修正值如下：ShortFT＃1（第一列短期燃油修正）-４.72%LongFT＃1(第一列长期燃油修正)-1.60%ShortFT＃2（第二列短期燃油修正）-12.53%LongFT＃2(第二列长期燃油修正)-1.60%表明发动机控制系统处于减油状态，维修效果良好。然而，怠速时喷油脉宽为2.9 ms，对于老款车型，完全可以。但针对RX300系列车辆，略显高一些。试车，反复测试发动机控制系统，在发动机故障灯不亮的情况下，仍然侦测到不亮情况下，仍然侦测到

0504故障码，该故障码含义是制协A/B关联。该故障码检测条件为：点火开头打开，STP、STI信号同时处于OFF状态超过0.5s 。检测制动开头线路，正常，征得客户同意，更换制动开关。清除发动机故障码，启动发动机。怠速时，喷油脉宽降为2.4-2.5ms，此时怠速更加平稳，加油更加顺畅。在707r/min时，喷油脉宽为2.4ms，燃油修正参数如下：ShortFT＃1 –0.82%LongFT＃1 -1.60%ShortFT＃2 -1.60%LongFT＃2 –4.72%此该说明,在喷油脉宽为2.4ms时，发动机控制系统依旧处于减油状态,从而反映发动机系统工作良好。 例二故障现象：一辆雷克萨斯LS400（UCF10），1989款，进厂维修，报修仪表指示灯常亮，该车已维修多次。故障诊断：启动着车，发现仪表上TRC（牵引控制）故障灯常亮。打开发动机罩，用短路线跨接发动机舱的检测插头TC与E1端子，读取TRC系统故障码。TRC系统故障码为25、26、51，其含义为：TRC 25：步进电机不能达到ECU要求的位置。TRC 26：当ECU驱动节气门到全关位置时，副节气门仍然静止。TRC 51：发动机ECU系统故障或电压过低。因有TRC51存在，又用短路线跨接发动机舱检测插头的TE1与E1端子，读取发动机系统故障码。发动机系统故障码为22、24、25，其含义为：Engine DTC 22：冷却液温度传感器或其路故障。Engine DTC 24：进气温度传感器或其线路故障。Engine DTC 25：空燃比低。因启动着车时，发动机故障灯熄灭，可能是以前检修TRC系统时，拔下发动机系统部件接头所致，故只作清码处理，暂不考虑发动机系统故障。根据TRC故障码25、26，TRC系统已侦测到副节气门传感器或其线路故障。副节气门传感器是崭新的，拆下副节气门传感器线束护套，发现靠近插头部位的电线已断开，电线断头处露出崭新的铜丝，断头呈簇状。在先前的维修中，可能用万用表表笔刺破电线进行测量，导致该处电线强度降低，随着发动机运转时的抖动，发生疲劳损伤而折断。于是，焊好副节气门传感器插头线路，插上插头，对传感器及其线路数值进行测量：端子1：棕色，传感器搭铁线，对地0V，正常。端子2：红一黑色，怠速开关信号线。点火开关接通，0.08V，低于测试标准的0.3V，977正常；点火开关断开；电源电压，正常。端子3：黄一绿色，传感器位置信号线，0.4— 4.6V之间，满足触点闭合时0.3—0.5V的测试标准，正常。端子4：蓝一红色，传感器电源线，5V，正常。测量结果显示：副节气门传感器及其线路均正常，电压信号值也正常。关闭点火开关至OFF位置，等20s，然后重新打开TRC故障灯亮6s，然后自动熄灭，说明TRC系统故障已修复。但此时TRC系统仍存储故障码，用短路线跨接检测接头的TC与E1端子，在5s内踏制动踏板8次，清除TRC故障码。关闭点火开关至LOCK位置，拔下EF1保险丝，等待10s，插回，清除发动机系统故障码。用短路线跨接检测插头的TC与E1，TE1与E1端子，打开点火开关至ON位置，确认TRC系统与发动机系统输出正常代码，拔掉短路线。路试。车辆刚提速到<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="40" unitname="km/h">40km/h</chmetcnv>左右，TRC OFF指示灯亮起。用短路线短接TC与E1端子、TE1与E1端子，打开点火开关至ON位置，TRC系统和发动机系统输出正常代码，系统正常。ABS系统输出故障码32，其含义为左前轮轮速传感器或其线路故障。由于未跨接TC与E1时，点火开关位于ON位置时，ABS故障灯亮6s后自行熄灭，判定ABS系统线路正常，是左前轮轮速传感器信号不良。升起车辆，发现左前轮轮速传感器拆过，装回时未安装到位，导致传感器不能很好检测车轮转速信号。重新安装完毕后，用短路线跨接检测插头的TE1与E1端子，打开点火开关至ON位置，5s内踏制动踏板8次，清除ABS故障码。再次路试，车辆行驶<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="5" unitname="km">5km</chmetcnv>左右时，TRC OFF与发动机故障灯亮一下，随后又熄灭了。用短路线跨接检测插头的TC与E1端子，打开点火开关至ON位置，读取ABS、TRC、发动机控制系统故障码。ABS、TRC系统正常，发动机控制系统有“22”故障码。检测冷却液温度传感器端子THW与E2之间电压信号为0.8V，这说明冷却液温度传感器及其线路正常。这说明，发动机ECU综合各种参数推断发动机水温低而给出故障码22。这样，就要对发动机控制系统进行全冇检查，找出真正的原因。进气温度传感器端子THA对地电压为1.6V，正常。发动机怠速在2500r/min时，测试主氧传感器信号在0.1~0.6V之间波动，右侧主氧传感器信号在0~0.2V之间波动。继续检测发动机控制系统其他部分。检查完毕，得出结论，除主氧传感器信号之外，其他参数数据正常。因此，判定主氧传感器信号低，导致发动机ECU认为发动机水温低而导致排气温度低，进而主氧传感器信号电压低，输出故障码22。尽管左、右两侧主氧传感器信号电压均欠佳，但左侧主氧传感器还可以使用，其上下峰值均在发动机ECU侦测的0.35~0.55的故障检测区域，而右侧主氧传感器需要更换。由于车辆已接近使用极限，为了节省维修费用，将发动机ECU插头端子17（黑一白色，右侧主氧传感器信号线）线路剪断，线路并联到同一插头的端子6（黑色，左侧主氧传感器信号线），让端子17也侦测左侧主氧传感器信号。然后，清除发动机系统故障码。第三次路试，ABS、TRC、TRC OFF及发动机故障灯均未亮起，亦无故障码出现。至此，维修结束，客户满意。故障总结：雷克萨斯LS400 UCF10系统配置ABS、TRC控制系统。TRC指示灯亮，说明TRC系统有故障，此时TRC系统不工作。TRC OFF指示灯亮，，TRC系统无故障，TRC系统解除工作，它指示ABS或/和发动机系统存在故障。其次，有时发动机控制系统ECU给出故障码，但相关元件并未损坏时，需对该控制系统进行彻底检查，找出故障原因。该车仪表灯亮，大概是TRC OFF指示灯和发动机故障灯在车辆行驶时经常闪烁一下，是右侧主氧传感器信号电压低造成的，客户进行报修。维修人员检测ABS系统时，左前轮轮速传感器未安装到位，造成ABS故障。测试TRC系统时，由于副节气门传感器是TRC主要传感器元件之一，在诊断仪上不能侦测出数据流，于是用万用表表笔刺破电线进行测量，造成副节气门插头线路破坏，并将副节气门更换。这样，故障点未找着，又致使新的故障出现

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