回 良驱汽车工作室 的帖子
良驱汽车工作室:发动机高温，机油润滑系统! (2013-04-24 17:20) images/back.gif机油泵没有问题，拆散之后。
回 北京刘旭 的帖子
北京刘旭:缺机油了吧。 (2013-04-25 12:23) images/back.gif缺机油，机油尺刻度在中线。
回 liuchengcheng 的帖子
liuchengcheng:是不是四缸的喷油嘴卡在了开启的位置一直喷油啊。如果气缸内全是油，液体不可以压缩，连杆就会打弯。 (2013-04-25 22:32) images/back.gif这个有可能，但是电脑检查4个喷油正常啊。这样的：车主反应（1）车主说只能跑到120码。（2）当今天一直跑高速120码，转速可以达到3500以上。（3）如果一直跑80-90码，突然跑到120码，再也跑不上去，转速也上不去（4）更换柴油格和ECU，出去试车真的，如车主所说的一致。突然，跑到130码，听到发动机轰了一声。只能拖会厂。
回 关爱您的爱车 的帖子
关爱您的爱车:这和喷油嘴的线路有问题，JAC的喷油嘴坏的几率太小了，EGR不打开的有三种原因一是油路有堵塞的地方，还有就是油量计位器有问题，回油伐常开，温度高会发出很明显的声音，感觉车没力量，过高直接熄火了， (2013-04-26 10:01) images/back.gif还有就是油量计位器有问题，回油伐常开？为什么跑不了130码呢？导致四缸连杆打弯了。你说油泵上那个吗？大修后，启动熄火。这个传感器也换了。一样启动熄火。 柴油燃油共轨构成
•共轨控制系统有四个方面：传感器、发动机控制器、EDU 和执行器。
传感器 监测发动机和泵的状况。发动机控制器从传感器接收信号，计算实现发动机最佳运行所需的正确喷射量和喷射正时，然后向执行器发出合适的信号。执行器根据从发动机控制器接收的信号，提供最佳喷射量和喷射正时。
结构和特性
输油泵主要由传统型直列泵（两气缸）中的压送系统、控制燃油排放量的PCV （泵控制阀）、气缸识别传感器（TDC （上止点）（G）传感器）和进油泵组成。
•它通过改变凸轮的齿数来控制发动机缸数。输油泵以发动机一半的转速旋转。
pcv执行电路点火开关接通或关断PCV 继电器，以向PCV 施加电流。ECU 对PCV 的打开/ 关闭进行控制。它根据每个传感器发出的信号，确定提供最佳油轨压力所需的目标供油量，并控制PCV 的打开/ 关闭正时，从而达到目标供油.
压送机构凸轮轴由发动机驱动，凸轮通过挺柱体驱动柱塞以压送进油泵提供的燃油。PCV 对供油量进行控制。燃油从进油泵压送到气缸，然后到出油阀。
气缸识别传感器（TDC （G）传感器）
当脉冲通过气缸识别传感器（TDC （G）传感器）时，磁阻发生变化，而且通过传感器的电压发生变化。内部IC 电路使电压的变化放大，并且输出到发动机控制器。在输油泵凸轮轴的中心有一个盘形齿轮，其上每隔90°(6缸为60°)就有一个缺口，以及一个额外缺口。因此，发动机每转两转（对于4缸发动机）该齿轮输出5个脉冲。通过将发动机侧的发动机转速脉冲和TDC 脉冲相结合，可将额外切口脉冲之后的脉冲辨认为1 号气缸。
燃油排供油控制
从进油泵输送的燃油经过柱塞抽吸。为了调整油轨压力，PCV 对排放量进行控制。实际对每一个行程期间PCV 和柱塞的操作
进气行程 在柱塞下降行程中，PCV 打开，同时低压燃油通过PCV 被吸入到柱塞室中。
预行程 就在柱塞进入上升行程时，PCV 不通电并保持开启。此时，通过PCV 吸入的燃油没经过加压（预行程）而通过PCV 返回。
.压力限制器
如果压力异常高，则压力限制器打开以释放压力。如果油轨中的压力异常高，压力限制器工作（打开）。它在压力降低到一定水平之后恢复（关闭）。由压力限制器释放的燃油返回到油箱。
.油轨压力传感器（Pc 传感器）油轨压力传感器（Pc 传感器）安装在油轨上。它检测油轨的燃油压力，然后发送信号给发动机控制器。这是一个半导体传感器，它利用了压力施加到硅元件上时电阻发生变化
燃油喷射量控制
该控制通过在基本喷射量上添加冷却液温度、燃油温度、进气温度和进气压力校正来确定燃油喷射量。发动机控制器根据发动机工作条件和驾驶情况计算基本喷射量
起动喷射量
该数量根据发动机起动时的基本喷射量和为起动机开关ON时间、发动机转速和冷却液温度增加的校正来决定。如果冷却液温度低，则喷射量增加。当发动机完全起动时，该模式被取消。 最高转速设定喷射量由发动机转速决定。限制喷射量，以便防止发动机转速过度增加（超速）。 最大喷射量这根据发动机转速和为冷却液温度、燃油温度、进气温度、大气温度、进气压力、大气压力和全Q 调整电阻（仅用于第1 代HP0 系统）增加的校正所确定的基本最大喷射量来决定。.燃油喷射率控制
概述燃油喷射正时由向喷油器施加电流的正时来控制。决定主喷射时间周期之后，也就明确了预喷射和其他喷射正时。
主喷射和预喷射正时控制
(1) 主喷射正时基本喷射正时由发动机转速（发动机转速脉冲）和最终喷射量（添加了各种校正）计算，以确定最佳主喷射正时。
(2) 预喷射正时（预间隔）预喷射正时是通过为主喷射添加预间隔值来进行控制。预间隔根据最终喷射量、发动机转速、冷却液温度来计算。
发动机起动时的预间隔通过冷却液温度和发动机转速来计算。
先导喷射先导喷射它的目的是提高发动机冷态起动性。在传统的主喷射发生之前，该功能可进行两次或更多次非常少的燃油喷射。燃油喷射压力控制
发动机控制器计算燃油喷射压力，这由最终喷射量和发动机转速决定。这根据冷却液温度和起动时的发动机转速来计算。
一时写不了那么多 这个柴油共轨系统原理希望能对你有所帮助；按这部车的故障现象是压力限制器故障一时卡带造成喷油量过多或者冷却系统一直在低温，先导喷射进行两次或更多次提供燃油，燃油过多时会顶弯连杆的燃油量过多也是跑不起 关于你后来换过修好了换过传感器 有怠速 加油熄火有可能新的传感器存在质量问题或者是高压油泵喷油在4缸上止点在1缸 高压油泵齿轮180°反装 高温、热膨胀吧。。 我的天怎么回事呢? 跑到130的时候，发动机转速是多少？
柴油发动机的转速不能过高，是不是原来发动机无力，强行提速造成转速过高而顶弯了连杆。
因此发动机无力和顶杆这有可能是2个问题。
另外恐怕也不会是喷油嘴连喷造成顶杆，除非汽缸的排气阀堵了，否则柴油怎么会呈液体状在汽缸里呢？ 查正时