瑞风1.9CTI柴油车问题（精）？

德意志

良驱汽车工作室:发动机高温，机油润滑系统! (2013-04-24 17:20)

机油泵没有问题，拆散之后。

德意志

北京刘旭:缺机油了吧。[s:3243] (2013-04-25 12:23)

缺机油，机油尺刻度在中线。

德意志

liuchengcheng:是不是四缸的喷油嘴卡在了开启的位置一直喷油啊。如果气缸内全是油，液体不可以压缩，连杆就会打弯。 (2013-04-25 22:32)

这个有可能，但是电脑检查4个喷油正常啊。这样的：车主反应（1）车主说只能跑到120码。（2）当今天一直跑高速120码，转速可以达到3500以上。（3）如果一直跑80-90码，突然跑到120码，再也跑不上去，转速也上不去（4）更换柴油格和ECU，出去试车真的，如车主所说的一致。突然，跑到130码，听到发动机轰了一声。只能拖会厂。

德意志

关爱您的爱车:这和喷油嘴的线路有问题，JAC的喷油嘴坏的几率太小了，EGR不打开的有三种原因一是油路有堵塞的地方，还有就是油量计位器有问题，回油伐常开，温度高会发出很明显的声音，感觉车没力量，过高直接熄火了， (2013-04-26 10:01)

还有就是油量计位器有问题，回油伐常开？为什么跑不了130码呢？导致四缸连杆打弯了。你说油泵上那个吗？大修后，启动熄火。这个传感器也换了。一样启动熄火。

自由鸟

柴油燃油共轨构成
•共轨控制系统有四个方面：传感器、发动机控制器、EDU 和执行器。
传感器 监测发动机和泵的状况。发动机控制器  从传感器接收信号，计算实现发动机最佳运行所需的正确喷射量和喷射正时，然后向执行器发出合适的信号。执行器  根据从发动机控制器接收的信号，提供最佳喷射量和喷射正时。
结构和特性
输油泵主要由传统型直列泵（两气缸）中的压送系统、控制燃油排放量的PCV （泵控制阀）、气缸识别传感器（TDC （上止点）（G）传感器）和进油泵组成。
•它通过改变凸轮的齿数来控制发动机缸数。输油泵以发动机一半的转速旋转。
pcv执行电路  点火开关接通或关断PCV 继电器，以向PCV 施加电流。ECU 对PCV 的打开/ 关闭进行控制。它根据每个传感器发出的信号，确定提供最佳油轨压力所需的目标供油量，并控制PCV 的打开/ 关闭正时，从而达到目标供油.
压送机构  凸轮轴由发动机驱动，凸轮通过挺柱体驱动柱塞以压送进油泵提供的燃油。PCV 对供油量进行控制。燃油从进油泵压送到气缸，然后到出油阀。
气缸识别传感器（TDC （G）传感器）
当脉冲通过气缸识别传感器（TDC （G）传感器）时，磁阻发生变化，而且通过传感器的电压发生变化。内部IC 电路使电压的变化放大，并且输出到发动机控制器。在输油泵凸轮轴的中心有一个盘形齿轮，其上每隔90°(6缸为60°)就有一个缺口，以及一个额外缺口。因此，发动机每转两转（对于4缸发动机）该齿轮输出5个脉冲。通过将发动机侧的发动机转速脉冲和TDC 脉冲相结合，可将额外切口脉冲之后的脉冲辨认为1 号气缸。
燃油排供油控制
从进油泵输送的燃油经过柱塞抽吸。为了调整油轨压力，PCV 对排放量进行控制。实际对每一个行程期间PCV 和柱塞的操作
进气行程 在柱塞下降行程中，PCV 打开，同时低压燃油通过PCV 被吸入到柱塞室中。
预行程 就在柱塞进入上升行程时，PCV 不通电并保持开启。此时，通过PCV 吸入的燃油没经过加压（预行程）而通过PCV 返回。
.压力限制器
如果压力异常高，则压力限制器打开以释放压力。如果油轨中的压力异常高，压力限制器工作（打开）。它在压力降低到一定水平之后恢复（关闭）。由压力限制器释放的燃油返回到油箱。
.油轨压力传感器（Pc 传感器）油轨压力传感器（Pc 传感器）安装在油轨上。它检测油轨的燃油压力，然后发送信号给发动机控制器。这是一个半导体传感器，它利用了压力施加到硅元件上时电阻发生变化
燃油喷射量控制
该控制通过在基本喷射量上添加冷却液温度、燃油温度、进气温度和进气压力校正来确定燃油喷射量。发动机控制器根据发动机工作条件和驾驶情况计算基本喷射量
起动喷射量
该数量根据发动机起动时的基本喷射量和为起动机开关ON时间、发动机转速和冷却液温度增加的校正来决定。如果冷却液温度低，则喷射量增加。当发动机完全起动时，该模式被取消。 最高转速设定喷射量由发动机转速决定。限制喷射量，以便防止发动机转速过度增加（超速）。 最大喷射量这根据发动机转速和为冷却液温度、燃油温度、进气温度、大气温度、进气压力、大气压力和全Q 调整电阻（仅用于第1 代HP0 系统）增加的校正所确定的基本最大喷射量来决定。.燃油喷射率控制
概述燃油喷射正时由向喷油器施加电流的正时来控制。决定主喷射时间周期之后，也就明确了预喷射和其他喷射正时。
主喷射和预喷射正时控制
(1) 主喷射正时基本喷射正时由发动机转速（发动机转速脉冲）和最终喷射量（添加了各种校正）计算，以确定最佳主喷射正时。
(2) 预喷射正时（预间隔）预喷射正时是通过为主喷射添加预间隔值来进行控制。预间隔根据最终喷射量、发动机转速、冷却液温度来计算。
发动机起动时的预间隔通过冷却液温度和发动机转速来计算。
先导喷射先导喷射  它的目的是提高发动机冷态起动性。在传统的主喷射发生之前，该功能可进行两次或更多次非常少的燃油喷射。燃油喷射压力控制
发动机控制器计算燃油喷射压力，这由最终喷射量和发动机转速决定。这根据冷却液温度和起动时的发动机转速来计算。
一时写不了那么多 这个柴油共轨系统原理希望能对你有所帮助；按这部车的故障现象是压力限制器故障一时卡带造成喷油量过多  或者冷却系统一直在低温，先导喷射进行两次或更多次提供燃油，燃油过多时会顶弯连杆的  燃油量过多也是跑不起

自由鸟

关于你后来换过修好了换过传感器 有怠速 加油熄火有可能新的传感器存在质量问题或者是高压油泵喷油在4缸上止点在1缸 高压油泵齿轮180°反装

boss302

高温、热膨胀吧。。

江柳婷

我的天  怎么回事呢?

safari96

跑到130的时候，发动机转速是多少？

柴油发动机的转速不能过高，是不是原来发动机无力，强行提速造成转速过高而顶弯了连杆。

因此发动机无力和顶杆这有可能是2个问题。

另外恐怕也不会是喷油嘴连喷造成顶杆，除非汽缸的排气阀堵了，否则柴油怎么会呈液体状在汽缸里呢？

爱宁宁

查正时