rong 发表于 2013-6-18 20:21:12

宝马320i更换气门油封及活塞环、可变气门

目前已经愉快的服务过不少网友了,其中不乏有这种车友:起初觉得价格贵,只因慕名而来,做完后才发现物有所值的。也感谢他们给我提供了信息,说在XX地方治理烧机油的报价只有我的一半,强烈建议我上来申明一下,免得造成误会。

    我做事默认遵循以下3个“凡是”:

   1)凡是BMW维修手册说拆过一次就不要再装回去的零件,统统换新;
   2)凡是拆下来可以清洗的零件,都清洗;
   3)凡是发现已经出现损坏或老化的东西,都会建议客户一同更换;
   
    因此费用也较高。因为我的目标是提供完美的维修效果,只是没有当作服务特色明说而已。事实证明并不是每个来咨询的车友都理解,反倒容易被人认为是奸商。其实真正的奸商,是按照上述“凡是”来报价,却偷工减料的提供服务。

    如果只是头痛医头,更换的零件会少很多,费用也低,但是日后出现问题,可能还要拆一遍,这样也容易让客户以为是我修出来的问题,引起客户抱怨。

    国内多数人修车都是头痛医头的,这不怨修理商,因为多数客户只关注账单数额。我只是想借此帖说明我的立场和基调,帮助您区分,是否应该找我来修理而已。

    本人并无互相诋毁之意,不管是哪种修理方式,既然存在,就是合理,因为都有各自的优势和细分客户群体,只是希望客户在选择之前可以看清,不要来我这里只顾砍价。

    当然,还有一种方法,针对成本很敏感的客户,请仔细阅读这一段后,自己承担不遵循以上3个“凡是”的后果,这样,我也可以提供头痛医头的给力价格,估计这样没人比我更低了。

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主角上场了!

这是气门油封全套:




活塞环,每个缸有3个环,不要搞错次序哦:




中缸垫:





其他的还有若干东西,不一一配图,大致如下,价格不菲:

气门室盖垫
VVT马达密封圈
偏心轴传感器插座密封圈
机油散热器密封圈
机滤座密封圈
Vanos密封圈
真空泵密封圈
油气分离器
油气软管1
油气软管2
油底壳密封圈
进气歧管密封圈
各种一次性螺栓
冷却液
机油
机滤
火花塞
发电机皮带
化油器清洗剂若干
发动机清洗剂若干
空调冷媒
棉布、无纺布、纸壳若干
冰镇啤酒一箱。。。

    还有若干低值小零件未罗列,总之边拆边看,啥不行就换啥,总之不要浪费这次机会,东西尽量换新的。

rong 发表于 2013-6-18 20:22:04

好了,客户做好了心理准备,“御用技师”小王 开始拆卸!

拿下空滤架子,3系DIY粉丝们熟悉得不能再熟了。



摘掉空滤总成。




准备去掉顶巴。



借此技师们忙碌拆卸的机会,介绍一下这台车的车况:
    2006年的320i,跑了11万km吧。
    从9万多km开始,加速时屁股冒烟,蓝倒是不怎么蓝,味道刺鼻,机油消耗大约1500km/L,车主烦恼透了,时刻都要背着机油出远门。验车尾气也够呛,不过可以花钱搞定。关键是这样烧下去,久而久之,三元催化会下课。换那个东西代价也挺大的。
    车主特别喜欢这台车,舍不得卖掉,个人又有完美癖,就想全部搞定,顺便发动机里面大洗一下,还原新车到手的动力感受。

    他4月份就叫我帮他搞了,一直很忙,最近才开始定工具,着手办这件事,实在对不起这位爷。预约到现在。。。。干活要仔细些,免得得罪上帝








   露出来的这个铁筒子,就是传说中的可变气门电机了。。。易损件啊,尤其是喜欢飙百公里加速的兄弟们。。。

rong 发表于 2013-6-18 20:22:49

   气门室盖拿走了,这也是我们熟悉的不能再熟悉的操作了,上次我折腾可变气门电机时,一个人自己5天内就做过5遍了。不过不建议大家自己操作,因为这个盖子装回去的角度很巧妙,我至今都不是很有把握,需要“圈养车手”或“御用技师”一起配合装,这个盖子很容易拆,但很难装。

   凸轮轴和可变气门升程系统裸露出来了。

   恩,气门室还不算脏。。



接着拆传说中的可变正时阀。。。就是这个东西,让低转速的扭矩升高15%。低转速乏力的,注意找人检查这里哈。
   有两个密封圈注意不要拔坏掉。






rong 发表于 2013-6-18 20:24:03

拔掉油轨了,很卡滞,时间长粘住了!

   拆这个油轨需要技巧,不要硬上的,否则可能把喷油嘴根部拔坏,喷油嘴裂痕导致汽油渗漏。有的车子大修过后,怠速开外循环,驾驶室有汽油味,八成就是这里漏汽油,修理的时候拉坏了。如果汽油蒸汽浓度在爆燃范围内,点火时的启动电机火星会把机舱引燃的。。。





这下是拆进气歧管了,相信很多TX都想把这个大东西拆下来,里面洗洗干净。这个东西比较难拆,周围乱七八糟的,但这里面的确很脏,平时油门温柔的,机油蒸汽会留下很多油泥在里面,又洗不到的,长期以来会增加进气阻力,增加紊流,降低进气效率,火花塞也烧得不干净。








rong 发表于 2013-6-18 20:24:52

托架也拆出来,露出了启动电机。
   这里的缸体正好是一个凹陷,平时这里附近的缸体会积很多机油,很难打扫,车子开起来后,积累的机油会被往后吹,从启动电机附近进入飞轮腔,沾到离合器片上,离合器就会打滑了,直到严重的烧片。。。BMW的离合器可不便宜哦






再换个角度看启动电机,油乎乎的吧?10台有7台这里都是油。
    这些油,多数都是经过发电机后部渗下去的,郁闷的是,刚好发电机的电刷和镇流模块就在后部,脏油会增加发电机的碳刷的发热,用不了多久就会把发电机搞烂。。。。仪表盘上显示红色电池提示时,就是发电机下课之日。10万km左右的320i,基本都要换发电机,就是这个道理。
    这哥们的我已经给他换过了,当时坏在高速上了,凭一根帮电线和一块万用表开回上海的,一路开一路找地方给电池充电。






rong 发表于 2013-6-18 20:26:02

对了,还有这些烦人的线束,很牵绊你拆卸的,记性好的话,都拆掉!干活清爽些。




看一眼1缸进气道,里面很脏啊。。。看来这台机器很有“拆”头。





排气管拆掉!发动机要抬起来咯。


rong 发表于 2013-6-18 20:26:47

排气歧管全部脱离,这样不会影响发动机的移动。



方向机也要拆掉,副车架也要拆,这样油底壳才能下来。





说到宝马这个空调泵,也是一个让人欢喜让人晕的东西,4、5年就开始不给力了。。。二手的空调泵一千多,新的近4000,4S价格更贵,可把普桑的空调系统全部换一遍了!

    还是感叹奥迪的空调好用。够冷!

rong 发表于 2013-6-18 20:28:22

前端也拆光光咯,大家有没有发现自己的320i,这里缸体上很多油污?





上正时工具了。
工具很到位,天衣无缝。。。
工欲善其事,必先利其器,大家要买正品哦








拆正时的步骤太罗嗦,我就略去,重在帖子的观赏性哈。毕竟多数人进来是看热闹的,看折腾程度的。

   正时链条下来了,VVT电机的架子也拆下来了。





rong 发表于 2013-6-18 20:29:34

凸轮轴部分一点一点的被瓦解。有弹簧势能哦,小心崩到自己。
零件弹飞了,打到花花草草也不好,飞了找不到了更不好。
关键还是要原样装回去,比如原来1号位的要摆回1号位。。。




只剩凸轮轴了,缸头很快可以抬下了








抬下的缸头和取出的气门,看看气门背上有多脏?
难怪放一夜,就会头一次打火着了又熄。。。很想给他刮干净。。。且慢,一个一个气门拆,完事还需要把它们按照原来的位置装回去,一定不能交换或错位。因为气门和挺杆机构都是根据间隙选配过的,BMW的工艺精湛,不能毁在修车的手里。










大家看看缸头顶部,拿掉弹簧后的,平时不容易见到的。


御用技师,继续拆卸。
当然,不拆缸头就可以拆卸气门弹簧的工具我也买了,这次客户要大拆到活塞环,所以就没有把这套拿出来show。


rong 发表于 2013-6-18 20:31:26

直到全部气门都拆下来,知道拆气门、拆缸头的好处了吧?
——哪里脏,就洗哪里,干干净净的,再装回去后就是一台新机器!
看到这里,可能大家都有忍不住拿工具来刮油泥的冲动,不要着急,后面还有更让人冲动的图片呢。












气门杆的下1/3处,有很多硬化了的积碳,就像牙根的牙结石一样顽固,这是气门油封的破坏者!当然气门油封自然老化变硬也是一个原因





看看,这是排气侧的孔,多脏。。。肯定烧机油的效果啊。


缸头拿下来了,小弟们就开始七手八脚的清理。大量物理工具(注意要轻柔使用)和化油器清洗剂。。。










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