宝马320i更换气门油封及活塞环、可变气门

rong

目前已经愉快的服务过不少网友了，其中不乏有这种车友：起初觉得价格贵，只因慕名而来，做完后才发现物有所值的。也感谢他们给我提供了信息，说在XX地方治理烧机油的报价只有我的一半，强烈建议我上来申明一下，免得造成误会。

    我做事默认遵循以下3个“凡是”：

     1）凡是BMW维修手册说拆过一次就不要再装回去的零件，统统换新；
     2）凡是拆下来可以清洗的零件，都清洗；
     3）凡是发现已经出现损坏或老化的东西，都会建议客户一同更换；
   
    因此费用也较高。因为我的目标是提供完美的维修效果，只是没有当作服务特色明说而已。事实证明并不是每个来咨询的车友都理解，反倒容易被人认为是奸商。其实真正的奸商，是按照上述“凡是”来报价，却偷工减料的提供服务。

    如果只是头痛医头，更换的零件会少很多，费用也低，但是日后出现问题，可能还要拆一遍，这样也容易让客户以为是我修出来的问题，引起客户抱怨。

    国内多数人修车都是头痛医头的，这不怨修理商，因为多数客户只关注账单数额。我只是想借此帖说明我的立场和基调，帮助您区分，是否应该找我来修理而已。

    本人并无互相诋毁之意，不管是哪种修理方式，既然存在，就是合理，因为都有各自的优势和细分客户群体，只是希望客户在选择之前可以看清，不要来我这里只顾砍价。

    当然，还有一种方法，针对成本很敏感的客户，请仔细阅读这一段后，自己承担不遵循以上3个“凡是”的后果，这样，我也可以提供头痛医头的给力价格，估计这样没人比我更低了。

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主角上场了！

这是气门油封全套：




活塞环，每个缸有3个环，不要搞错次序哦:




中缸垫:





其他的还有若干东西，不一一配图，大致如下，价格不菲：

气门室盖垫
VVT马达密封圈
偏心轴传感器插座密封圈
机油散热器密封圈
机滤座密封圈
Vanos密封圈
真空泵密封圈
油气分离器
油气软管1
油气软管2
油底壳密封圈
进气歧管密封圈
各种一次性螺栓
冷却液
机油
机滤
火花塞
发电机皮带
化油器清洗剂若干
发动机清洗剂若干
空调冷媒
棉布、无纺布、纸壳若干
冰镇啤酒一箱。。。

    还有若干低值小零件未罗列，总之边拆边看，啥不行就换啥，总之不要浪费这次机会，东西尽量换新的。

rong

好了，客户做好了心理准备，“御用技师”小王 开始拆卸！

拿下空滤架子，3系DIY粉丝们熟悉得不能再熟了。



摘掉空滤总成。




准备去掉顶巴。



借此技师们忙碌拆卸的机会，介绍一下这台车的车况：
    2006年的320i，跑了11万km吧。
    从9万多km开始，加速时屁股冒烟，蓝倒是不怎么蓝，味道刺鼻，机油消耗大约1500km/L，车主烦恼透了，时刻都要背着机油出远门。验车尾气也够呛，不过可以花钱搞定。关键是这样烧下去，久而久之，三元催化会下课。换那个东西代价也挺大的。
    车主特别喜欢这台车，舍不得卖掉，个人又有完美癖，就想全部搞定，顺便发动机里面大洗一下，还原新车到手的动力感受。

    他4月份就叫我帮他搞了，一直很忙，最近才开始定工具，着手办这件事，实在对不起这位爷。预约到现在。。。。干活要仔细些，免得得罪上帝








   露出来的这个铁筒子，就是传说中的可变气门电机了。。。易损件啊，尤其是喜欢飙百公里加速的兄弟们。。。

rong

   气门室盖拿走了，这也是我们熟悉的不能再熟悉的操作了，上次我折腾可变气门电机时，一个人自己5天内就做过5遍了。不过不建议大家自己操作，因为这个盖子装回去的角度很巧妙，我至今都不是很有把握，需要“圈养车手”或“御用技师”一起配合装，这个盖子很容易拆，但很难装。

   凸轮轴和可变气门升程系统裸露出来了。

   恩，气门室还不算脏。。



接着拆传说中的可变正时阀。。。就是这个东西，让低转速的扭矩升高15%。低转速乏力的，注意找人检查这里哈。
   有两个密封圈注意不要拔坏掉。

rong

拔掉油轨了，很卡滞，时间长粘住了！

   拆这个油轨需要技巧，不要硬上的，否则可能把喷油嘴根部拔坏，喷油嘴裂痕导致汽油渗漏。有的车子大修过后，怠速开外循环，驾驶室有汽油味，八成就是这里漏汽油，修理的时候拉坏了。如果汽油蒸汽浓度在爆燃范围内，点火时的启动电机火星会把机舱引燃的。。。





这下是拆进气歧管了，相信很多TX都想把这个大东西拆下来，里面洗洗干净。这个东西比较难拆，周围乱七八糟的，但这里面的确很脏，平时油门温柔的，机油蒸汽会留下很多油泥在里面，又洗不到的，长期以来会增加进气阻力，增加紊流，降低进气效率，火花塞也烧得不干净。

rong

托架也拆出来，露出了启动电机。
   这里的缸体正好是一个凹陷，平时这里附近的缸体会积很多机油，很难打扫，车子开起来后，积累的机油会被往后吹，从启动电机附近进入飞轮腔，沾到离合器片上，离合器就会打滑了，直到严重的烧片。。。BMW的离合器可不便宜哦






再换个角度看启动电机，油乎乎的吧？10台有7台这里都是油。
    这些油，多数都是经过发电机后部渗下去的，郁闷的是，刚好发电机的电刷和镇流模块就在后部，脏油会增加发电机的碳刷的发热，用不了多久就会把发电机搞烂。。。。仪表盘上显示红色电池提示时，就是发电机下课之日。10万km左右的320i，基本都要换发电机，就是这个道理。
    这哥们的我已经给他换过了，当时坏在高速上了，凭一根帮电线和一块万用表开回上海的，一路开一路找地方给电池充电。

rong

对了，还有这些烦人的线束，很牵绊你拆卸的，记性好的话，都拆掉！干活清爽些。




看一眼1缸进气道，里面很脏啊。。。看来这台机器很有“拆”头。





排气管拆掉！发动机要抬起来咯。

rong

排气歧管全部脱离，这样不会影响发动机的移动。



方向机也要拆掉，副车架也要拆，这样油底壳才能下来。





说到宝马这个空调泵，也是一个让人欢喜让人晕的东西，4、5年就开始不给力了。。。二手的空调泵一千多，新的近4000，4S价格更贵，可把普桑的空调系统全部换一遍了！

    还是感叹奥迪的空调好用。够冷！

rong

前端也拆光光咯，大家有没有发现自己的320i，这里缸体上很多油污？





上正时工具了。
工具很到位，天衣无缝。。。
工欲善其事，必先利其器，大家要买正品哦








拆正时的步骤太罗嗦，我就略去，重在帖子的观赏性哈。毕竟多数人进来是看热闹的，看折腾程度的。

   正时链条下来了，VVT电机的架子也拆下来了。

rong

凸轮轴部分一点一点的被瓦解。有弹簧势能哦，小心崩到自己。
零件弹飞了，打到花花草草也不好，飞了找不到了更不好。
关键还是要原样装回去，比如原来1号位的要摆回1号位。。。




只剩凸轮轴了，缸头很快可以抬下了








抬下的缸头和取出的气门，看看气门背上有多脏？
难怪放一夜，就会头一次打火着了又熄。。。很想给他刮干净。。。且慢，一个一个气门拆，完事还需要把它们按照原来的位置装回去，一定不能交换或错位。因为气门和挺杆机构都是根据间隙选配过的，BMW的工艺精湛，不能毁在修车的手里。










大家看看缸头顶部，拿掉弹簧后的，平时不容易见到的。


御用技师，继续拆卸。
当然，不拆缸头就可以拆卸气门弹簧的工具我也买了，这次客户要大拆到活塞环，所以就没有把这套拿出来show。

rong

直到全部气门都拆下来，知道拆气门、拆缸头的好处了吧？
——哪里脏，就洗哪里，干干净净的，再装回去后就是一台新机器！
看到这里，可能大家都有忍不住拿工具来刮油泥的冲动，不要着急，后面还有更让人冲动的图片呢。












气门杆的下1/3处，有很多硬化了的积碳，就像牙根的牙结石一样顽固，这是气门油封的破坏者！当然气门油封自然老化变硬也是一个原因





看看，这是排气侧的孔，多脏。。。肯定烧机油的效果啊。


缸头拿下来了，小弟们就开始七手八脚的清理。大量物理工具（注意要轻柔使用）和化油器清洗剂。。。