反面教材,由检测不充分,造成的误判。
本帖最后由 九夜神尊 于 2015-4-9 23:17 编辑一辆搭载465Q发动机的微货,由于车无力,于我站检修。
车主反映无力,于是同车主进行试车,一圈回来后。触摸发动机,感觉尾气,发动机明显缺缸。
通过断缸法,发现该发动机缺3 4 两个缸,对接火花塞,3 4 缸火花良好。
拆下喷油嘴架(油轨),使喷油嘴对着一个纸壳子,打启动机,4个喷油嘴均喷油,但是明显发现4缸喷油嘴喷油量很小。
于是估计4缸不工作的原因在这,但是3缸为什么不工作呢?
拿出气缸压力表,对4缸打压,压力11bar,合适,对3缸打压,压力为0 。
看来3缸的问题也找到了,是没有缸压。尝试对3缸调节气门,打开气门罩盖后,发现3缸气门间隙良好,于是判断为气门故障。
以上过程,我想还是比较正规的,我信心满满的抬下气缸盖,然后对3缸进行了试漏,结果并没有预想的那样,汽油瞬间流走,却是半天才少一点。
不过既然少,就说明漏气。
然后拆下3缸气门查看,没有发现什么问题,重新装复后,居然不漏气了。由于对气门这一块没有足够的设备,于是将气缸盖交付他厂检测,检测结果所有气门密封良好。
如果气门是好的,那么就很有可能反应由活塞组件造成的漏气,所以拆下3缸活塞检查,发现活塞环良好。
既然缸套活塞良好,气门良好,汽缸垫良好,那么就一定会有缸压,虽然不知道为什么当时测量的时候没有缸压。
重新组装发动机,完成后,连接气缸压力表,使用手摇,测量所有气缸。发现所有气缸均有了压力。
这里,事实结果与检测结果,给我开了个玩笑。以至于我现在还不清楚到底是怎么回事。我猜可能是当时有异物在气门与座圈之间,导致气门不能正常关闭,所以没有缸压。还好驾驶员不在跟前,不然就不好解释了。 对于没有缸压,或者缸压低的气缸,我们还可以继续做以下试验。
对气缸内注入2-3ML机油,然后重新量取缸压,此时若气缸压力恢复很多,很大程度说明活塞组件出现故障。若气缸压力没有多大改变,则说明问题出现在气门这一块。如果有异物在气门之间,则机油会将异物冲走(是不是哦?)由于当时没有做该检测,导致我拆掉了3缸活塞,这是多余的工作。
使气缸处于压缩或做功行程,从火花塞口打入压缩气体留心气体是从进气道,还是从排气道出来。此时可判断是由哪个气门故障造成的问题(我才懒得干)
以上内容,只是对修理工而言,实际操作中,没有缸压抬缸盖。不然哪来的钱挣?
值得学习啊 引以为戒楼主让我学到了很多东西 多谢分享 :) :),奇迹般的3缸压力有了,多谢楼主分享 :):):) :):) :) 我以前修过一个车跟这种情况类似,缸盖从装一下就有了缸压,想不明白 对气缸内注入2-3ML机油,然后重新量取缸压,此时若气缸压力恢复很多,很大程度说明活塞组件出现故障。若气缸压力没有多大改变,则说明问题出现在气门这一块。
能说说为什么吗,表示不理解 看看怎么回事 估计是积碳卡在气门座上导致关闭不严
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