silesiling 发表于 2015-5-19 11:46:29

斯柯达速派2.8L发电量低

本帖最后由 silesiling 于 2015-5-23 11:37 编辑

   前几天接到一辆速派,经常难启动。
   接车后先检查电池,发现电池刚换一个月,启动电压有接近10v。电池没问题那就检查发电机,怠速时发电量13.7v,大灯空调开启后发电量有13.5v,这个发电量也没太大问题。这时想着是不是车子停太久了,漏电造成难启动,又开始检查漏电,负极断开,万用表电流档20A,接在电池负极和负极接线上,刚断开时电流0.95A,几分钟后下降到0.46A,这个电流也不小了,就从保险盒一个保险一个保险拔出检查,当拔到防盗的时候,电流下降到0.23,继续检查,到最后电流还是有0.23,这是想起这车加装了暗锁,断开暗锁保险丝,电流基本没了,拆除暗锁,装回电池负极,想着问题解决了,交车。
   两天后车子又来了,还是难启动,重复之前步骤,这时发现发电量只有13.2v,大灯空调开启后发电量降到12.7v。
   发电量如此低,先更换了发电机,大众原厂的,更换后发电量跟之前一样无负载13.2v,大灯空调开启12.7v,这个电压基本不能给电池充电。
   到这里思路断了,希望大家给点提示,思路,建议,谢谢了。
   车主出差了,车子就放在厂了了。


   车子已经修好了,谢谢各位的关注。
   我在检查的时候犯了一个错误。在发电机端子这边,接线柱跟原来的有点不一样,原来的接线柱底下是平的,新来的发电机接线柱是凹下去的,同事在紧固这个接头的时候,没有注意这个问题,装配的时候确实是打紧了,但是实际上是接触不良的,而且在装配后的测量没有自己操作(同事测量的是线头,不是发电机B+端子)造成了之前的:新发电机发电量和旧发电机发电量一样偏低的问题。
   在论坛发帖后,我自己去检查了一遍,发现发电机B+端子电压有14.2v,电池端13.3v,我就知道新发电机没问题的,问题出在接口处,把线环拆下后,在B+线柱上先加一个小螺帽,再把线环装上去,启动汽车,这时发电机和电池端的电压是一样的,问题解决。
   还有,这车的休眠电流0.10A。
   总结:和同事没有沟通好,自己粗心,造成了工作的延误,引以为戒。

感觉乖乖的 发表于 2015-5-19 11:46:30

对斯柯达车系不了解,望有资料的发出来分享一下,也便于找到故障点。

个人看法,勿喷口水、
先拿个好电瓶搭火,启动正常,没其他问题,机械控制方面暂且放下,如还有问题得理清思路了,就把思路转向充电,(端子连接准确,牢固,皮带涨紧正常)漏电(现在到底还漏不漏,最好有资料,查询下睡眠状态下的放电流),再就是充电线的电阻如何,冒昧问一句,车子刚换的新电瓶,你检测了么···不要放过他。然后就得检查个门锁关闭情况了,仔细些····有些车系在电瓶负极安装有电流传感器(当感知到电瓶已经充满后,就会有反馈信号到调节器,控制放电量,节省燃油,如尼桑车系,个人观点,多担待

yayaayaya 发表于 2015-5-19 21:28:03

支持楼上

焱森 发表于 2015-5-20 07:06:57

还是检查一下充电线路是否接触不良,电阻过大

silesiling 发表于 2015-5-20 09:58:15

感觉乖乖的 发表于 2015-5-19 21:03
对斯柯达车系不了解,望有资料的发出来分享一下,也便于找到故障点。

个人看法,勿喷口水、


谢谢你的回复。
皮带松紧正常,端子连接正常,充电线电阻没有量,我在发电机B+端子量的电压和在电池端量的电压是一样的。至于电池,我用放电仪的波动负载测量的,数据正常。
电流传感器这个没了解过,可惜手上没资料可以研究一下。

李创业 发表于 2015-5-20 13:29:19

故障排除以后别忘了告诉大家。。。。都在学习中。。。。

李创业 发表于 2015-5-20 13:29:28

故障排除以后别忘了告诉大家。。。。都在学习中。。。。

李创业 发表于 2015-5-20 13:29:49

故障排除以后别忘了告诉大家。。。。都在学习中。。。。

李创业 发表于 2015-5-20 13:30:27

等待结果。。。。。

qhui418 发表于 2015-5-20 19:16:24

期待答案。值得学习
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