斯柯达速派2.8L发电量低

silesiling

   前几天接到一辆速派，经常难启动。
   接车后先检查电池，发现电池刚换一个月，启动电压有接近10v。电池没问题那就检查发电机，怠速时发电量13.7v，大灯空调开启后发电量有13.5v，这个发电量也没太大问题。这时想着是不是车子停太久了，漏电造成难启动，又开始检查漏电，负极断开，万用表电流档20A，接在电池负极和负极接线上，刚断开时电流0.95A，几分钟后下降到0.46A，这个电流也不小了，就从保险盒一个保险一个保险拔出检查，当拔到防盗的时候，电流下降到0.23，继续检查，到最后电流还是有0.23，这是想起这车加装了暗锁，断开暗锁保险丝，电流基本没了，拆除暗锁，装回电池负极，想着问题解决了，交车。
   两天后车子又来了，还是难启动，重复之前步骤，这时发现发电量只有13.2v，大灯空调开启后发电量降到12.7v。
   发电量如此低，先更换了发电机，大众原厂的，更换后发电量跟之前一样无负载13.2v，大灯空调开启12.7v，这个电压基本不能给电池充电。
   到这里思路断了，希望大家给点提示，思路，建议，谢谢了。
   车主出差了，车子就放在厂了了。


   车子已经修好了，谢谢各位的关注。
   我在检查的时候犯了一个错误。在发电机端子这边，接线柱跟原来的有点不一样，原来的接线柱底下是平的，新来的发电机接线柱是凹下去的，同事在紧固这个接头的时候，没有注意这个问题，装配的时候确实是打紧了，但是实际上是接触不良的，而且在装配后的测量没有自己操作（同事测量的是线头，不是发电机B+端子）造成了之前的：新发电机发电量和旧发电机发电量一样偏低的问题。
   在论坛发帖后，我自己去检查了一遍，发现发电机B+端子电压有14.2v，电池端13.3v，我就知道新发电机没问题的，问题出在接口处，把线环拆下后，在B+线柱上先加一个小螺帽，再把线环装上去，启动汽车，这时发电机和电池端的电压是一样的，问题解决。
   还有，这车的休眠电流0.10A。
   总结：和同事没有沟通好，自己粗心，造成了工作的延误，引以为戒。

感觉乖乖的

对斯柯达车系不了解，望有资料的发出来分享一下，也便于找到故障点。

个人看法，勿喷口水、
先拿个好电瓶搭火，启动正常，没其他问题，机械控制方面暂且放下，如还有问题得理清思路了，就把思路转向充电，（端子连接准确，牢固，皮带涨紧正常）  漏电（现在到底还漏不漏，最好有资料，查询下睡眠状态下的放电流），再就是充电线的电阻如何，冒昧问一句，车子刚换的新电瓶，你检测了么···不要放过他。然后就得检查个门锁关闭情况了，仔细些····有些车系在电瓶负极安装有电流传感器（当感知到电瓶已经充满后，就会有反馈信号到调节器，控制放电量，节省燃油，如尼桑车系，个人观点，多担待

yayaayaya

支持楼上

焱森

还是检查一下充电线路是否接触不良，电阻过大

silesiling

感觉乖乖的 发表于 2015-5-19 21:03
对斯柯达车系不了解，望有资料的发出来分享一下，也便于找到故障点。

个人看法，勿喷口水、

  谢谢你的回复。
  皮带松紧正常，端子连接正常，充电线电阻没有量，我在发电机B+端子量的电压和在电池端量的电压是一样的。至于电池，我用放电仪的波动负载测量的，数据正常。
  电流传感器这个没了解过，可惜手上没资料可以研究一下。

李创业

故障排除以后别忘了告诉大家。。。。都在学习中。。。。

李创业

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李创业

故障排除以后别忘了告诉大家。。。。都在学习中。。。。

李创业

等待结果。。。。。

qhui418

期待答案。值得学习