真空表问题
今天买回来一个真空表 据说真空表可以测试出很多问题 上次看到有个贴是说如何看真空表的 （利用真空表诊断电喷发动机真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。
检测进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后方，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。下面就是真空表在实际检测中的运用状态。（P为汽缸压力；ΔPx为进气管真空度）
一、发动机密封性能正常状态
1、怠速时，表针应稳定在64 ~ 71kPa之间（摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关）。
若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，ΔPx的跌落值应越大越好，它是判断各缸工作好坏的指标（点火、喷油、密封）。
2、迅速开闭节气门（注：迅速开闭应和实际运用情况相符），若表针在6.7 ~ 84.6kPa之间灵敏摆动，说明ΔPx对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。
若密封性不好时，怠速时ΔPx低于正常值，且明显不稳；迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到84.6 kPa处。
为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在机油尺处，曲轴箱内的压力应为负压值。若为正值，说明密封性不好，或PCV通风阀堵塞。
二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态
点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。
怠速时，表针在46.7 ~ 57kPa之间摆动。若点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。配气正时有误时，现象与点火正时类似，应分辨处理。
三、发动机排气系统堵塞时的状态
由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，ΔPx有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低。
堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转，即可验证。
四、各种非正常状态的具体内容参见下表：
（下表数据为标准海拔数据）
表针显示 影响参数 故障性质 故障原因 故障分析
怠速时，表针在16 ~ 64kPa之间大幅摆动。 P（汽缸压力） ΔPx（进气管真空度） 大缝隙变量漏气 汽缸垫松动、烧毁 工作气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，ΔPx波动大。
怠速时，表针在16 kPa以下 大缝隙定量漏气 进气管垫、化油器垫漏气 缸外漏气比缸内漏气对ΔPx影响更大，重则熄火。
怠速时，ΔPx低于正常值（64 ~ 71kPa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门时，表针下降为零。 大缝隙定量漏气 活塞环、缸壁磨损、粘结对口、拉缸 活塞的密封性变差，ΔPx降低，导致功率下降，上机油冒烟（蓝、黑烟）
怠速时，ΔPx的跌落值更大。 大缝隙定量漏气 液力挺柱顶死 液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音。
怠速时，表针跌落值在6kPa以上，摆幅不大。 小缝隙定量漏气 气门及座烧蚀、结胶 气门和座不严，导致ΔPx降低。进气门漏回火，排气门漏放炮。
怠速时，表针在47~60kPa之间摆动。 小缝隙变量漏气 气门导管磨损漏气 气门随机偏摆运动，缝隙变化无常。
怠速时，表针在33~74kPa之间缓慢摆动。且随转速的升高而摆动。 小缝隙变量漏气 气门弹簧弹力不足、关不严 燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。
怠速时，表针在44~57kPa之间缓慢摆动。 混合气过浓。 燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。
怠速时，表针跌落值大于过浓状态，摆幅较大，且不规则。 混合气过稀或个别缸工作不良 燃烧情况恶劣，发动机功率下降值大，造成怠速游车。
怠速时，表针在46~57kPa之间轻微摆动。 点火过迟或配气相位滞后 燃烧不及时，功率下降，经调整能恢复正常。
怠速时，表针在45.5~57kPa之间大幅摆动。 点火过早或配气相位提前 燃气最高压力形成过早，ΔPx波动大，加速时爆燃，甚至熄火。
怠速时,表针有时可达55kPa，但又快速跌落为零或很低。 排气系统堵塞。 排气系统有较大的反向压力，导致ΔPx波动较大，且异常。
车用催化转化器的故障及诊断）
怠速正常是64-71 今天刚刚有辆皮卡大修好可以拿来测量下发现才 42KPA 发动机很稳 各各缸工作正常 是不是这表不准 后来我又拿来K81诊断 读出 进气压力为48KPA 可能是管子接错 ？ 我是接在泄压阀上面的 为什么 怠速真空度没达到64-71 还是这车真空度本来就是40多的
晕 上传不了图片说 说你还没登陆 总之意思就是 我才测量到 42 不符合标准 你们测量到的是多少？ 就这样了睡觉去了 要搞清楚两个概念：
真空度 与 绝对压力。 楼主,你这个帖子让我学习了,多谢
回 雨云 的帖子
雨云:要搞清楚两个概念：真空度 与 绝对压力。 (2012-02-17 22:23) images/back.gif
可以说的明白些吗 费心不小。
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