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真空表问题

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发表于 2012-2-17 22:02:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
今天买回来一个真空表    据说真空表可以测试出很多问题    上次看到有个贴是说如何看真空表的   (利用真空表诊断电喷发动机
  真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。
  检测进气管真空度时,应将真空表接在节气门的后方,汽油发动机在正常状态下,按规定的怠速值无负荷运转,拆下空气滤清器,查看真空表的读数和指示状态。下面就是真空表在实际检测中的运用状态。(P为汽缸压力;ΔPx为进气管真空度)
一、发动机密封性能正常状态
  1、怠速时,表针应稳定在64 ~ 71kPa之间(摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关)。
  若怀疑某缸工作不良,可采用单缸断火法诊断,ΔPx的跌落值应越大越好,它是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。
  2、迅速开闭节气门(注:迅速开闭应和实际运用情况相符),若表针在6.7 ~ 84.6kPa之间灵敏摆动,说明ΔPx对节气门开度变化的随动性较好,意味着各部位在各工况的密封性均较好。
  若密封性不好时,怠速时ΔPx低于正常值,且明显不稳;迅速打开节气门时,表针会跌落到零,关闭后也会不到84.6 kPa处。
  为了验证各缸密封性的好坏,应将真空表换接在机油尺处,曲轴箱内的压力应为负压值。若为正值,说明密封性不好,或PCV通风阀堵塞。
 二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态
  点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时,燃烧条件变化,功率损失和转速波动较大,形成不了高真空度,并造成怠速不稳,加速无力。
  怠速时,表针在46.7 ~ 57kPa之间摆动。若点火过早,表针摆动幅度较大;反之,摆动较小。配气正时有误时,现象与点火正时类似,应分辨处理。
三、发动机排气系统堵塞时的状态
  由于排气系统有较大的反压力,在怠速状态,ΔPx有时可达53kPa,但很快又跌落为零或很低。
  堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时,可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转,即可验证。
四、各种非正常状态的具体内容参见下表:
(下表数据为标准海拔数据)
表针显示       影响参数       故障性质       故障原因       故障分析      
怠速时,表针在16 ~ 64kPa之间大幅摆动。   P(汽缸压力) ΔPx(进气管真空度)   大缝隙变量漏气    汽缸垫松动、烧毁    工作气压影响着缝隙的变化,漏气量较大,ΔPx波动大。   
怠速时,表针在16 kPa以下             大缝隙定量漏气    进气管垫、化油器垫漏气    缸外漏气比缸内漏气对ΔPx影响更大,重则熄火。   
怠速时,ΔPx低于正常值(64 ~ 71kPa),降低程度取决于磨损程度,快开节气门时,表针下降为零。             大缝隙定量漏气       活塞环、缸壁磨损、粘结对口、拉缸       活塞的密封性变差,ΔPx降低,导致功率下降,上机油冒烟(蓝、黑烟)      
怠速时,ΔPx的跌落值更大。          大缝隙定量漏气    液力挺柱顶死       液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音。      
怠速时,表针跌落值在6kPa以上,摆幅不大。             小缝隙定量漏气    气门及座烧蚀、结胶    气门和座不严,导致ΔPx降低。进气门漏回火,排气门漏放炮。   
怠速时,表针在47~60kPa之间摆动。            小缝隙变量漏气    气门导管磨损漏气       气门随机偏摆运动,缝隙变化无常。      
怠速时,表针在33~74kPa之间缓慢摆动。且随转速的升高而摆动。         小缝隙变量漏气    气门弹簧弹力不足、关不严       燃烧情况欠佳,发动机功率下降所致。   
怠速时,表针在44~57kPa之间缓慢摆动。                 混合气过浓。       燃烧情况欠佳,发动机功率下降所致。   
怠速时,表针跌落值大于过浓状态,摆幅较大,且不规则。                   混合气过稀或个别缸工作不良    燃烧情况恶劣,发动机功率下降值大,造成怠速游车。   
怠速时,表针在46~57kPa之间轻微摆动。                   点火过迟或配气相位滞后    燃烧不及时,功率下降,经调整能恢复正常。   
怠速时,表针在45.5~57kPa之间大幅摆动。               点火过早或配气相位提前    燃气最高压力形成过早,ΔPx波动大,加速时爆燃,甚至熄火。   
怠速时,表针有时可达55kPa,但又快速跌落为零或很低。                排气系统堵塞。    排气系统有较大的反向压力,导致ΔPx波动较大,且异常。   
    车用催化转化器的故障及诊断)     





怠速正常是64-71       今天刚刚有辆皮卡大修好  可以拿来测量下  发现才 42KPA     发动机很稳 各各缸工作正常    是不是这表不准    后来我又拿来K81诊断 读出 进气压力为48KPA     可能是管子接错 ?   我是接在泄压阀上面的     为什么 怠速真空度没达到  64-71     还是这车真空度本来就是40多的   



晕 上传不了图片说 说你还没登陆         总之意思就是   我才测量到 42    不符合标准     你们测量到的是多少?    就这样了  睡觉去了   
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精灵王

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QQ
发表于 2012-2-17 22:08:29 | 显示全部楼层
感谢给位好友的关注....
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光明使者

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QQ
发表于 2012-2-17 22:23:15 | 显示全部楼层
要搞清楚两个概念:
          真空度 绝对压力
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圣骑士

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QQ
发表于 2012-2-17 22:24:05 | 显示全部楼层
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社区居民忠实会员最爱沙发

发表于 2012-2-17 22:29:40 | 显示全部楼层
楼主,你这个帖子让我学习了,多谢
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侠客

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社区居民

 楼主| 发表于 2012-2-17 22:30:04 | 显示全部楼层

回 雨云 的帖子

雨云:要搞清楚两个概念:
          真空度 与 绝对压力。 (2012-02-17 22:23)
可以说的明白些吗
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精灵王

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QQ
发表于 2012-2-18 08:50:18 | 显示全部楼层
费心不小。
新丰电子
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