电控发动机怠速过高故障分析
下面分析一下发动机暖机后怠速转数高的原因。对电控发动机故障诊断来说应该灵活运用自诊断机能，用自诊断机能诊断这类故障是非常非常节省时间的。但是自诊断功能还没有得到广泛应用，有些种类的汽车还没有自诊断机能。这里把它当作自诊断不能处理的情况对待。故障分析首先判断怠速转数控制机能是否良好。由于电子控制系统是由传感器、电子控制单元和激励器构成的。对怠速转数控制而言激励器就是AAC阀(辅助空气控制阀)或者ISC阀(怠速转数控制阀)，现在我们就从确认这个阀的动作开始。首先拔下AAC阀的插销，此时如果转数下降，证明AAC阀和ECU的AAC阀控制系统正常。应该考虑传感器系统出了问题。但是对于步进电机式的AAC阀的场合，因为胡乱拔下插销有可能造成步数偏差，所以要在发动机停止状态再拔下插销。接上插销后接通、切断点火开关，正常情况下阀的开度要发生变化.用这种方法确认AAC阀及ECU的AAC阀控制系统正常。如果怠速转数不下降，可以考虑空气调节器全部打开。也可以考虑AAC阀全打开，一般这是不太可能的。AAC阀及ECU的AAC阀控制系统正常，问题出在传感器和系统。1中对怠速转数上升的原因进行分析。/节气门开关”系统的检查节气门全闭时，ECU输入全闭信号电压为0V。稍微打开一点输入电压就变成12V。即A点的电压在点火开关接通之后，正常情况下，节气门阀全闭时，为0V，节气门稍开一点12V。A点的电压还是12V，那么可能是：A点到13点之间断路，开关安装位置调整得不当，开关不合格。A点到D点之间检查操作容易，产生故障的可能性也很大。对A点到D点之间进行电压检查测试，故障和电压之间的关系如下：A点12V，C点0 V时，A点-C点间断路；C点12V，D点0V时，A点-C点之间良好，开关调整不当，开关质量有问题。D关于相反，即使节气门阀动作，节气门阀全闭时，假如节气门阀处于全闭状态而对点12V，B点0 V时，B点-D点之间断路。ECU内部的地线，如果ECU动作正常，判断为完好。如果ECU内部接地线断路，可在B点做对地导通试验，通过试验加以确认。A点的电压也经常保持0V，这可能是： A、B两点之间短路，开关安装位置调整的不当，开关本身不合格。当节气门阀全闭时，作为节气门全闭的信号而输出给ECU的信号电压大约是10V，稍微开一点输出给ECU的信号电压为0V。因而在点火开关接通时，点的电压正常情况是：10V；节气门阀稍开一点时，0V。B点的电压还是0V，那么可能是以下三种原因之一： A、B两点间断路；开关安装位置调整不当；开关本身不合格。A、D两点问电压进行测量：A点12V，C点0V时A、C两点间断路；C点12V，D点0V时A、C两点间完好，开关调整不当或者开关本身不合格；D相反，即使节气门阀动作，表点12V，B点0V时B、D两点之间断路；B点电压仍经常保持10V，则可以判为开关安装调整不当或开关不合格。1 怠速转数上升原因分析传感器怠速控制异常症状曲轴转角传感器★★★与转数上升无关。假如异常发动机就不能运转。节气门传感器节气门开关★★★一旦异常就进入怠速以外的控制，转数上升的可能性很大自诊断可以表示。水温传感器★★特性变坏时有使转数上升的可能性小，但有发生的可能。由于断线或短路而成为“故障保安”，转数能上升，但启动后只持续自诊断可以表示。5分钟左右。车速传感器空档开关(阻止开关)★★★两种异常同时发生，成为怠速以外的控制时，一般不予考虑。电池电压★★由于电池电压低，转数上升，大约持续5分钟左右。空调开关动力转向开关★★由于开关、线束等的异常，ECU判断为开关空调或动力转向操作而使发动机转数上升。总之通过怠速转数下降，可以证明因此从与怠速转数控制有关的传感器的表从这个表上可以看出，首先应该检查节气传感器和节气门开关系统。如果这个系统没有异常，再检查空调开关、动力转向开关系统。故障检查“节气门传感器假如在节气门阀全闭的状态下开关本身也需要检查，从 学习了 怎么不全？
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