一辆奔驰S320 轿车，该车装有直列六缸、双缸同时点火发动机

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接车后首先用故障检测仪读取故障代码，为21（氧传感器故障）。更换氧传感器后清除故障代码，但故障现象依旧。

对发动机做进一步检查，发现排气管发出有节奏的“突突”声，急加速时还会出现放炮现象。怠速时用真空表检测进气歧管真空度，真空表指针指示在45 kPa-68 kPa ，并伴有不规则的上升和下降，摆动幅度也较大。根据上述现象分析认为:发动机可能有个别气缸工作不良或不工作。逐一断缸试验，当断3 、4 缸时，发动机的工作状态没有发生任何变化，证明3 、4 缸工作不良。拆下两缸的火花塞进行检查，没发现不良之处，随后把1 、6 缸的点火线圈与3 、4 缸的点火线圈对换后试验， 1 、6 缸工作仍然良好，表明故障在3 、4 缸点火线圈一次侧线路上。用万用表电阻挡检测3 、4 缸点火线圈一次侧线路的状态，呈短路状态。检查表明该线路中有一段已受高温影响而老化，两线芯已有多处接触在一起。更换这段线路后，故障排除。

后又把换下来的氧传感器清洁后重新安装到车上，发动机工作仍然良好，且也无故障代码出现，表明氧传感器本身并无故障，而是由于3 、4 缸内未被点燃的混合气在排出气缸外后又被高温气体点燃，这样，排气管内气体的不正常燃烧，导致氧传感器出现暂时性的故障和排气管放炮。另外， 3、4 缸工作不良，使发动机的有效工作气缸数减少，导致进气岐营真空度降低，从而影响到了发动机怠速、加速、高速时的正常运转。