可变气门正时技术之：雷诺—日产CVTC

雨云 · 发表于 2010-10-10 20:17:29

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雷诺、日产合并之后，多项技术都在集团内部进行共用。其中就包括日产潜心研究的CVTC连续可变气门正时系统。其原理与本田VTEC接近，也是采用液压作用改变凸轮轴同步齿形带轮与凸轮轴末端的夹角，从而改变配气正时角。
在凸轮轴与正时齿轮之间有高压油区和低压油区。只要调节两个油区之间的压力差，就能改变配气正时角了。两个油区的油压通过油压控制阀调节的。当高压油路（图中红色的通道）接通时，整个油室处于加压状态，凸轮轴顺时针偏转一定角度，配气正时被推迟，重叠角增大，适用于低转速；当电磁阀控制黄色区域压力高于红色区域压力时，凸轮轴逆时针偏转一定角度，配气正时被提前，这样重叠角减小，适用于高转速。

yuhaitao · 发表于 2010-10-11 07:11:07

楼主的资料求之不得啊谢谢了

敏哥 · 发表于 2012-9-18 22:15:36

很强大．．．．．

陈磊 · 发表于 2012-9-19 22:28:15

110120119 · 发表于 2014-5-24 21:48:01

liberation · 发表于 2014-7-11 21:46:20

玄冰神剑 · 发表于 2014-7-12 09:45:34

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可变气门正时技术之：雷诺—日产CVTC

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