上海别克维修案例

新世纪驾校 · 发表于 2007-10-1 07:32:36

上海别克维修案例99款上海别克GLX轿车玻璃升降器间歇性工作 故障现象：一辆1999年的上海别克GLX轿车，车主反映该车的玻璃升降器一会工作，一会不工作，如果把左前门主开关上的锁定开关断开，四门升降器又工作，接通，四门升降器工作大约1min左右又停止工作。 故障诊断与排除：要解决次问题，首先应对该车的玻璃升降系统电路图有所了解。其工作原理是该车的玻璃升降电动系统由永磁式电动机做为动力源，工作中，12V双向电动机通过与车窗相连的驱动器调节车窗上下运动，车窗的上升和下降由永磁式电动机通过开关改变电流方向进而改变电动机的运转方向来实现。在驾驶员侧设计一个总的组合控制开关，无论行驶还是停车，操作此开关均能控制4个门玻璃的起和落，同时，在组合开关上设计一个锁定开关，其作用是控制后门的分动开关，锁定开关断开后，后部两门分动开关就不起作用，以增加后部乘客安全性(尤其是儿童)，当锁定开关接通时，各门上的分动开关便能操纵所控车门。 根据此车的故障现象采取以下步骤: （1）首先，将左前门的升降器总开关处的C2插头拨下，将点火开关转到“ON”位置，然后操纵左前门开关，这时两前门升降正常。可见，两前门玻璃升降器无故障，问题可能出现在左前门升降总开关、两后门升降器线路及两门上的分动开关等。 （2）连接左前门总开关的C2插头，将锁定开关拨到接通位置，打开钥匙门，用试灯测量总开关处C1-G脚，然后用手按总开关上的左后门玻璃升降器按钮，发现试灯逐渐熄灭，左后门的玻璃也是逐渐停止；然后再测量C2-A处的电压为0V，显然故障出现在C2-A的输出火线上，而且是在连接两后门的线路上，于是，用试灯逐点测量，最后经过一番检查线路，发现该线与左后门升降器开关上小灯的搭铁线混连在一起，致使在锁定开关接通时大量放电，偶尔严重时使升降器上的熔断器断开，当温度降下来后又自动接上，所以造成偶尔工作的假象，重新包扎这两根线后，故障排除。 99款上海别克GL轿车空调冷风时有时无 故障现象：一辆1999年的上海别克GL轿车，高速行驶一段时间后，空调制冷系统出风口处有热风吹出，关闭空调一段时问后，空调系统又恢复正常。 故障诊断：上海通用别克轿车的空调制冷系统采用的是可变排量节流管式控制方式。因此，在维修之前有必要对它的系统有所了解，其主要特点在于采用的压缩机是具有可变排量的，压缩机根据高端和低端压力的不同而改变它的排量，如果压力低，压缩机使用短活塞行程，活塞行程由压缩机内部摆动盘决定，摆动盘的位置由曲轴箱的压力确定，而这个压力受控制阀总成控制，如图1所示。 图1 空调压缩机和控制阀 根据车主提供的现象，我们发现空调不制冷时低压管处产生了厚厚一层霜，可见，当不制冷时蒸发器表面也会结霜，产生冰冻现象，内外空气不能循环，从而不能制冷。对于可变排量节流管式系统而言，产生此故障主要有以下几点原因: （1）制冷剂不纯。当制冷剂不纯时，它的蒸发温度低，产生的压力低，可变排量压缩机内部的压力调节阀接收到此信号后，使压缩机的排量变大，使制冷能力过剩。 （2）压力调节阀性能失效，制冷能力过剩。 （3）高压管路处有堵塞的地方，如二级节流管处等。 因此在维修的过程中，首先用冷媒分析仪检测制冷剂的纯度，经过检测为Rl34a纯度为100。再根据拆卸的难易程度看，压力调节阀较易拆卸，于是，回收了制冷剂重新更换一个新的压力调节阀，再次试验制冷系统，故障排除。 维修后的感想:上述的维修过程几步下来故障就被排除，但是，当我们第一次维修此类故障时反复替换很多配件，也不能立即解决，可见只有对系统的工作原理掌握之后，才能在工作之中运用自如。 2000款上海别克G轿车转向有异响 故障现象：一辆上海别克G轿车，正常行驶中，打转向有异响，而且无论是在高速或低速打转向时均能听到“咯噔”声。 故障诊断与排除：首先路试检查，发现故障现象如车主所述，低速20km/h时声音更明显，这种声音听起来与拉杆球头松旷的声音相似，于是升起车辆做如下检查: (1)用两手水平把住轮胎来回晃动，检查转向外拉杆球头是否松况，检查结果正常；然后用力晃动转向器内侧两内拉杆球头也未发现故障。 (2)重新紧固底盘螺栓，特别是涉及转向部分的螺栓，然后落下车继续路试，故障依旧。 (3)由维修经验认为，有些配件检查时无故障但更换后就能解决问题，于是将两侧外拉杆球头更换，路试检查故障依旧，声音感觉比以前更大了，左右打转向都是如此，由于没有车身振动测试仪，只有对怀疑的部件进行更换，于是又将以下配件更换:转向器的两侧内拉杆球头、转向器中间十字轴等。 (4)更换上述部件占用了近4个小时，反复路试仍是无法排除故障。此时的心情烦躁急了。声音听起来很清晰，但是就找不到故障，本着认真态度又找来其他同事共同解决此问题，最后大家归纳以下可能原因:减振器上盖轴承、两侧的半轴等，为了尽快解决问题不影响车主用车，换了上述配件，故障如初。 再次询问车主有关故障发生情况，车主称:“前几天在外地花3000多元换了前轮轴承”。当时第一反应是“轴承是否为假配件？”拆下左前轮轴承一看，左前轮轴承与原厂配件完全不一样，轴承直径略比原厂件小，更换新件后，路试，故障排除。 由此故障可以看出，市场上的假冒配件害人不浅，如果大修发动机或者变速器之类用假冒配件，后果将不堪设想。 2003年之前上海别克3.0L (W) L46 GL8防盗学习程序 2003年之前上海别克3.0L (W) L46 GL8防盗学习程序如下： ◆ 打开点火开关，防盗灯30s自动熄灭； ◆ 关掉点火开关再打开，让防盗灯点亮3s左右自动熄灭。 ◆ 重复3次。 防盗学习功能完成。 2003年之前上海别克3.0L (W) L46 GL8更换新车身电脑学习程序 2003年之前上海别克3.0L (W) L46 GL8更换新车身电脑或遥控器、点火开关的学习程序如下： ◆ 拔出钥匙； ◆ 关上车门，按住UNLOCK键不动； ◆ 插入、拔出点火钥匙两次； ◆ 再插入点火钥匙不动，同时按下UNLOCK、LOCK键7s，等门铃响两声。 学习完成。 别克GL轿车怠速时发动机抖动 故障现象：别克GL轿车怠速时发动机抖动厉害，而且加速不良。 故障检修：用Tech Ⅱ检查发动机电控系统，结果为真空度与压力传感器电压偏高，约为3.0V，已经超出怠速时一般为1.5-2V的标准，测量发动机尾气，发现CO为0.5%左右。而HC约为1300PPm，严重超标。而且发动机的抖动也证明其尾气很有可能不合格，发动机燃烧极为不好，查看“λ”（混合比）值约为1.29以上，正常情况约0.98-1.1左右（视发动机型号而定），此值表明现在混合比偏稀。 此车的点火系统已经检查过，有些部件也替换过，但故障仍如此。于是，做如下检查： 首先测量供油系统压力，为305kpa左右，符合284-325kpa之间的要求。因此，对燃油系统压力不作考虑。 因为混合比过稀，有可能是因为喷油头或节气门体太脏所致，于是利用喷油头平衡试验的办法，对各缸的喷头进行了平衡试验，做完试验后发现各缸压力差均在7kpa以内，完全满足压力差在10kpa以内的要求。因此，可以认为喷油雾化或喷油量较好，基本上不存在堵垢问题。 用Tech Ⅱ（通用检测仪）测试OBD系统，没有故障代码，除了MAP（真空度压力传感器）所示的电压比正常值偏高外，没有发现其他不正常的数据。用表测量MAP的信号值，与用Tech Ⅱ测得的相同，用代替法更换MAP后，其结果仍然相同。加大油门后，MAP值也随之变化，会不会是那里漏真空呢?于是仔细寻找，并未发现，只是若隐若现的有一点漏气的声音，对每一处真空管寻找也未发现有破损的地方，用化学清洗剂轻轻在容易引起漏气的部位喷，也没有发现发动机转速上升，当无意中喷到1缸喷油器附近时，发动机转速有了较大的提高，上升约150rpm/min之后又缓慢下降，再喷转速又有所上升。于是拆下1缸喷油器，发现1缸喷油器的密封胶圈破损，更换新件后故障排除。这里值得注意的是，喷油器上下两个密封圈大小相同，但上部的为黑色O形圈，下部的为棕色O型圈，因材质不同，所以用不同的颜色以示区分，同时要注意确保O型圈与支承体配合到位，以防泄漏。 总结分析：上述案例是电控发动机中喷射故障中的一个原因，在每例当中，怠速不稳，尾气不合格是最难处理的一种病症，因为怠速工况时发动机的每个系统部件要求均较高，而尾气不合格则是发动机故 障的集中体现，这个故障的引起原因也就很多，像点火系统、供油系统、真空泄漏等许多原因，甚至气门不密闭、缸盖有裂口、活塞的故障，也会同样引发此故障。但真空泄漏是较常见的故障之一，尤其是汽车运行几万公里之后，有些部件会因温度原因、反复拆卸原因、外力原因等多种因素而遭到破坏，因此对于真空泄漏的故障要采取一听二试三摸四看的四步法加以寻找。 一听：仔细倾听发动机转动时的声音。 二试：在注意安全的前提下，对各真空部位进行化清剂喷射试验，如有泄漏会有转速变化，有时还会熄火。 三摸：对于有些怀疑的部位，可以用手感觉到发动机运转时的真空吸力。 四看：可以利用烟雾生成器的烟雾，在进气口加入气体，密封之后看气体从哪个部位漏（此时不着车，要在熄火状态下进行）。 当判断或怀疑喷油头O型圈处漏真空时，可以采取以下的方法试验：利用纸片将发动机的怠速旁通道堵住，关闭空调，使速度降低。每次撕开一个喷油器导线接头，使喷油器不能工作。注意观察提速变化，有泄漏的气缸撕开接头后反应会相对不明显，而良好的缸可能会导致灭火。 也可以利用润滑脂或真空脂来检查泄漏。在发动机运转状态下，以某处压抹润滑脂或真空脂，如果压抹后发动机运转情况好转，则说明该处漏气。如没有反应，则说明该处密封良好，查到漏气部位之后，通过紧固、更换等方法修理后，就可解决问题。 上海别克GL8动力不足 故障现象 　　客户反映别克GL8行驶到3万km后，起步感到没有动力；长途行驶中加油门车速只有60km/h，明显感觉动力不足；踩油门没有反应。冷车起步时，稍有动力，1-2km后动力不足。此车曾来维修站三次，出现过故障码P0131(氧传感器电路电压过低，混和气加浓故障)，更换过两次氧传感器，更换好以后一两天内稍好一点，但过了两天又跑不起来。 故障检查 　　检查发动机机油液位无异常，检查自动变速箱油位及油色无异常，未发现焦味。到车间坡道下停稳车，挂上OD挡，松掉油门，车子无法爬到坡顶。退下后，挂到一挡，不加油门，松掉刹车踏板，车子无法爬到坡道中间高度。将车调头，挂入R挡，松掉刹车踏板，车子勉强可以爬到坡顶。 　　接上TECH2到道路上进行路试。踩下油门，感觉车子跑不起来，动力明显不足。将车停稳后，猛踩油门到底，再松点油门，稳住一段时间后，再松点油门，脚下感觉到自动变速箱有换挡的过程，但车速无法提高。查看TECH2的数据，发现各挡位的换挡时间均处在0.45～0.5s左右，换挡时间稍长。 　　查看完数据后，再进行路试。刚开始猛加油门的1-2s内，感到车子有动力，过后再踩油门就感到没有动力，车速无法提高。连续两次猛踩油门到底，在稍松油门--稳住油门--再松油门的过程中，查看TECH2过程数据，齿数比均随着挡位变化从2.5～0.7连续正常变化，但换挡时间较长，自动变速箱没有故障码。连续进行了几次以上过程，发现仪表板上的ABS灯和驻车灯瞬时亮了一下，查看TECH2，发现有故障码P0131(氧传感器混合气加浓)及ABS后轮刹车分泵系统的故障信息。停车半个小时，将故障码全部清除。刚开始起步稍有动力，过后又没有。 　　将车开回维修站，停下查看后轮，轮毂处有些冒烟。将车抬起后，用手转动左右后车轮，明显比较困难。过了5～6分钟后，再转动车轮，稍有点松，但比前轮还是紧。用手触摸前后轮毂，感觉后轮比前轮烫。 　　由于后轮ABS分泵故障无法完全卸压，使得刹车始终处于工作状态，但又不是完全结合，所以车子能跑起来，但又被拖住。当驾驶员加大油门让车子加速时，必定油门较大，PCM根据节气门开度增加喷油量，造成混和油气过浓，连续几次就产生了故障码P0131，造成氧传感器失效。冷车启动时由于刹车较冷，尽管ABS刹车还是处于半工作状态，因热涨冷缩的原理，刹车片与轮毂之间的间隙相对来说稍大点，所以感到停车后再起步稍有动力。 　　更换后轮刹车分泵，清洗刹车管路及接头，故障消失。 上海别克GLX轿车安全气囊灯常亮 故障现象：一辆上海别克GLX轿车安全气囊灯常亮。 故障检查：车接上专用的诊断设备TECH2，检测车身部分的安全气囊，就是进入不了相关的程序。由此可以认为最大可能是SRS的SDM安全气囊诊断模块有问题，也有可能是相关的线路接触不良、断路造成的。 拆下座椅，拿出SDM，发现SDM己被泡水，其上已布满水碱。看来这辆车是事故车，车内进过水。 更换SDM后，安全气囊灯熄灭，用专用工具检测，SRS系统恢复正常。 上海别克GL轿车怠速时发动机抖动 故障现象：上海别克GL轿车怠速时发动机抖动厉害，而且加速不良。 故障检修：用Tech Ⅱ检查发动机电控系统，结果为真空度与压力传感器电压偏高，约为3.0V，已经超出怠速时一般为1.5-2V的标准，测量发动机尾气，发现CO为0.5%左右。而HC约为1300PPm，严重超标。而且发动机的抖动也证明其尾气很有可能不合格，发动机燃烧极为不好，查看“λ”（混合比）值约为1.29以上，正常情况约0.98-1.1左右（视发动机型号而定），此值表明现在混合比偏稀。 此车的点火系统已经检查过，有些部件也替换过，但故障仍如此。于是，做如下检查： 首先测量供油系统压力，为305kpa左右，符合284-325kpa之间的要求。因此，对燃油系统压力不作考虑。 因为混合比过稀，有可能是因为喷油头或节气门体太脏所致，于是利用喷油头平衡试验的办法，对各缸的喷头进行了平衡试验，做完试验后发现各缸压力差均在7kpa以内，完全满足压力差在10kpa以内的要求。因此，可以认为喷油雾化或喷油量较好，基本上不存在堵垢问题。 用Tech Ⅱ（通用检测仪）测试OBD系统，没有故障代码，除了MAP（真空度压力传感器）所示的电压比正常值偏高外，没有发现其他不正常的数据。用表测量MAP的信号值，与用Tech Ⅱ测得的相同，用代替法更换MAP后，其结果仍然相同。加大油门后，MAP值也随之变化，会不会是那里漏真空呢?于是仔细寻找，并未发现，只是若隐若现的有一点漏气的声音，对每一处真空管寻找也未发现有破损的地方，用化学清洗剂轻轻在容易引起漏气的部位喷，也没有发现发动机转速上升，当无意中喷到1缸喷油器附近时，发动机转速有了较大的提高，上升约150rpm/min之后又缓慢下降，再喷转速又有所上升。于是拆下1缸喷油器，发现1缸喷油器的密封胶圈破损，更换新件后故障排除。这里值得注意的是，喷油器上下两个密封圈大小相同，但上部的为黑色O形圈，下部的为棕色O型圈，因材质不同，所以用不同的颜色以示区分，同时要注意确保O型圈与支承体配合到位，以防泄漏。 总结分析：上述案例是电控发动机中喷射故障中的一个原因，在每例当中，怠速不稳，尾气不合格是最难处理的一种病症，因为怠速工况时发动机的每个系统部件要求均较高，而尾气不合格则是发动机故障的集中体现，这个故障的引起原因也就很多，像点火系统、供油系统、真空泄漏等许多原因，甚至气门不密闭、缸盖有裂口、活塞的故障，也会同样引发此故障。但真空泄漏是较常见的故障之一，尤其是汽车运行几万公里之后，有些部件会因温度原因、反复拆卸原因、外力原因等多种因素而遭到破坏，因此对于真空泄漏的故障要采取一听二试三摸四看的四步法加以寻找。 一听：仔细倾听发动机转动时的声音。 二试：在注意安全的前提下，对各真空部位进行化清剂喷射试验，如有泄漏会有转速变化，有时还会熄火。 三摸：对于有些怀疑的部位，可以用手感觉到发动机运转时的真空吸力。 四看：可以利用烟雾生成器的烟雾，在进气口加入气体，密封之后看气体从哪个部位漏（此时不着车，要在熄火状态下进行）。 当判断或怀疑喷油头O型圈处漏真空时，可以采取以下的方法试验：利用纸片将发动机的怠速旁通道堵住，关闭空调，使速度降低。每次撕开一个喷油器导线接头，使喷油器不能工作。注意观察提速变化，有泄漏的气缸撕开接头后反应会相对不明显，而良好的缸可能会导致灭火。 也可以利用润滑脂或真空脂来检查泄漏。在发动机运转状态下，以某处压抹润滑脂或真空脂，如果压抹后发动机运转情况好转，则说明该处漏气。如没有反应，则说明该处密封良好，查到漏气部位之后，通过紧固、更换等方法修理后，就可解决问题。<script language="javascript">[script]null[/script]</script> <div id="6553_memo"> 转帖</div>

逍遥浪子 · 发表于 2011-9-29 20:52:33

好贴，收藏了！谢谢楼主了！

峥辉汽修 · 发表于 2012-10-3 23:52:03

谢谢分享。。。。。。。。。。。。

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