分析及诊断大众昊锐DSG换挡冲击故障

rong

目前广泛应用的汽车变速器有：手动机械变速 器 （MT）、 自 动 机 械 变 速 器（AMT）、自动变速器（AT）和无级变速器（CVT）。另外，还有一种新兴的双离合自动变速器（DSG），该变速器最大的特点就是采用两组离合器，具有两套动力输入装置，进行无动力中断换挡，可以比MT 有更多的挡位和更大的速比，能够传递更大的扭矩，同时使车辆具有更快的最高车速和更高的加速性能。

DSG 基于 MT，采用齿轮啮合传动，具有比 AT 更高的传动效率。同时通过预选挡位缩短换挡时间，进一步提高燃油经济性。DSG 还可以提供及时、舒适和平滑的换挡工程，完全没有晃动和颤抖。但是，DSG 也有不足之处，更加复杂的结构和换挡策略、控制逻辑使得 DSG 故障难以诊断和维修。其中任何一个系统出现故障，都会导致DSG 工作不良。

本文就上海大众昊锐DSG由于离合器安全阀故障引起DSG 换挡冲击的维修过程和维修体会做一些简要总结，期望能为维修DSG时提供一些参考。

一、 故障现象
一辆上海大众昊锐 DSG 轿车到维修厂报修，车主反映：该车在挂 R挡和 D1 挡时有冲击现象，行驶一会儿后，DSG 锁挡，同时挡位指示灯闪亮。

接车后，先对该车进行路试，发现该车果真如同车主反映的现象一样。该车在挂 N-R 挡时有冲击现象，在挂N-D 时无 1 挡同时挡位指示灯闪亮，直接上升至2挡。R挡和D2挡都是行驶一会儿后，DSG 锁挡，动力中断，汽车停驶，但发动机还正常运转，如图 1。

二、故障诊断
该车为上海大众2010款国产昊锐1，4 TSI，搭载废气涡轮增压燃油直喷发动机，该车发动机型号为CFBA， 其 车 辆 识 别 码 为LSVCE23T0A2827676，配 0AM 型干式7 速双离合自动变速器，累计行驶里程 724km。

1． 常规诊断
根据故障现象判断，该车换挡冲击的故障应由变速器工作不良引起，但也不排除发动机故障的可能，引起故障的具体可能原因有：
* 离合器故障；
* 油压过高；
* 发动机怠速过高；
* 调压电磁阀或其线路不良；
* 储能器故障；
* 单向阀故障；
* 变速器电脑故障。
将大众汽车专用故障诊断工具VAS 5051B 连接到该车的自诊断座上，接通点火开关，读取发动机故障码，无故障。排除了发动机怠速过高的故障。读取变速器故障码，如图 2。

2． 读 取并分析数据流
由于此车是新车，根据以往的经验，就通过给此车做了一个基础设定，然后进行试车，但此时该车一个挡都没有，无法行驶，但发动机运转正常。来店时车还可以行驶，现在不能行驶。

于是让发动机运转了几分钟，我们又进行了试车，结果出人意料。现在有R和D2挡，无D1挡，起步时有冲击，同时挡位闪亮，但没有锁挡，R挡时有轻微冲击，也不锁挡。此时，我
们又调出了此时的数据流，如表1 所示。

rong

通过分析数据我们不难发现，有几组数据与标准数据不同；因此我们推断可能是由电子液压控制系统故障引起油压不足（表1 中黑体字区）。为此查阅了DSG 的相关资料，以便查找故障原因。

3. DSG 电子液压控制系统工作原理
DSG 电子液压控制系统是由液压系统和电子控制系统组成。

3 .1 DSG 液压系统的组成
DSG 液压系统由动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和工作介质组成。
* 动力元件 动力元件即液压泵或液压电机，他的作用是为变速器的液压系统提供压力油，是系统的动力源。

* 执行元件 执行元件是指挡位选择机构和离合器操纵机构，他是将液压能转换为机械能的装置，其作用是在压力油的推动下输出力，以驱动离合器和换挡拨叉。

* 控制元件 控制元件包括各种阀类。如溢流阀、节流阀、换挡阀和压力调节阀等。他们的作用是用以控制变速器液压系统中油液的压力、流量和流动方向，以保证执行元件完成预期的换挡工作。

* 辅助元件 包括油箱，油管，滤油器以及压力传感器等。

他们的作用是提供必要的条件，使变速器液压系统得以正常工作和便于监测控制。

*工作介质 工作介质即传动液体，通常称为液压油（他不同于变速器的齿轮油）。变速器的液压系统就是通过工作介质实现运动和动力传递。他有独立的油路，同时具备低温特性好、粘度影响小和长效免维护等特点。其结构如图 3 所示。

3.2． DSG 电子控制系统的组成
电子控制系统主要由各种传感器、执行器和电控单元组成。结构图如图4 所示。

三、故障排除
根据对该车 DSG 变速器液压系统工作原理的分析，离合器 1 压力过低是引起变速器换挡冲击的直接原因，而可能导致压力过低的故障有：

* 液压泵和液压电机故障
* 分变速器 1 压力电磁阀故障
* 分变速器 1 离合器 1 电磁阀故障
* 分速器 1 离合器 1 故障
* 分变速器 1 离合器 1 安全阀故障先检查液压泵和液压电机是否损坏，从数据上来看，分速器2 有油压，而且油压正常，说明液压泵和液压电机没问题。

检查分变速器 1 压力调节阀，接通点火开关，用 VAS 5051B 键入 01-03的执行元件诊断功能，激活该阀，结果有“咔嗒”响声。同时用软管吹气检查，三种状态下，阀的位置和油道的相通情况都正常。可判断该阀工作正常。

按同样方法检查分变速器1离合器1 电磁阀，该阀工作也正常。如图5所示检查分变速器1 离合器 1 有无机械故障。用手推拉离合器无卡滞现象，检查外观无漏油现象，外表无油污。可判断该阀工作也正常。

rong

由此可推断是变速器 1 离合器1 安全阀损坏或卡死。由于该车的滑阀箱是整体式，无法拆卸。因此，我们更换了整个滑阀箱。装好后，先进行了基本设定，起动发动机预热几分钟后，再次到前述路段试车，利用 VAS5051B 读取了 2 挡时的数据流（如表2）。感觉车辆行驶正常，数据流显示正常，故障排除。

四、故障分析
为什么一个小小的安全阀损坏或卡死，会导致压力过低呢？在排除故障之后需要弄清故障产生的机理。

产生故障的安全阀位于分变速器 1 压力调节阀 1 与分速器 1 离合器 1 之间，当分变速器 1 离合器 1 电磁阀在接到指令时，分速器 1 离合器1 内的油压会通过安全阀流向分变速器1压力调节阀1。当此阀检测到管路油压异常时，电子控制单元发出指令给电磁阀切断通往分速器1的控制油压。因此，分变速器就不会正常工作。

在2挡时冲击是因为分变速器1 的油压被切断后，现系统上所有的油压都加在分变速器2上，导致分变速器 2 内控制油压升高，以致电磁阀运动速度加快，从而引起冲击现象。

在做设定后，为什么所有的挡位都没有呢？因为做设定时，电磁阀的回流通道打开，系统内的油压都流回到储液缸内。起动发动机后，变速器内的油压建立需要一定时间，因而做完设定后，需运转发动机几分钟，让油压建立起来后，变速器才能正常工作。

五、总结
上海大众昊锐 DSG 系统的结构原理比较复杂，诊断维修困难，我们对同类车型的DSG 液压系统进行维修时，应注意如下几个问题：
* 要了解 DSG 液压系统的组成及工作原理，弄清楚每个元器件损坏对系统的影响，判断故障就会更迅速准确。
* 对各种管路的连接、泄漏、堵塞等要仔细检查，及早发现这些故障可避免维修过程中走弯路。
*在做完设定后，不可立即试车，应先怠速运转几分钟，这是为了使DSG 系统内的控制油压建立起来，以免在维修中造成误判断，避免走弯路。

q234632105

    

ranstar

有点看不懂啊

dzgdzg

  

zhengguizhen

感谢分享，学习了

发财

学习

kmyzqcjys