汽车空调故障案例分析

cmpauto

    案例1：别克GS乘用车冷风出风量不正常
    现象：一辆上海通用别克GS乘用车，行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减
小，再过一段时间后，又恢复正常。
    故障诊断排除：首先使空调系统工作，过了一段时间，的确出现客户所述的间歇性制冷
的故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接
好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进
行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据流，没有发现异常。
    询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉，在外面修理厂填充过制冷剂，于是怀
疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28 010的
R12。因为别克乘用车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更
换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次打
开空调试验，故障排除。
    故障分析：别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采
集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自
动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖于
装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短
压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端内压力下降到一定程
度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。由于该车
空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。在此状态下工作
一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发器外壁的霜融化后系
统又恢复正常。因为过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节
阀也应更换。在日常维修空调的过程中发现加错制冷剂的情况时有发生，这种情况在年代比
较久的进口车上比较常见。维修人员在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆使用制冷剂的
种类，以免造成严重后果。
    案例2：奥迪100空调不凉
    现象：一辆奥迪100 2.6E汽车空调不凉。
    故障诊断排除：经检查该车空调压缩机运转正常，用手摸空调低压管有冰手的感觉，说
明空调的制冷系统工作正常，但就是从出风口吹出的风不凉。将空调控制面板的温度调至
18℃或最低并处于内循环状态，空调仍旧不凉。由于该车装备自动空调，其与手动空调的区
别就在于，冷暖风门和各出风口的风道风门转换采用电动伺服机构控制。参照手动空调的检
修思路，在检查自动空调的冷暖风门时，发现控制面板的温度无论由热(H)调到冷(L)或由
冷调到热时，控制冷暖风门转换的电动伺服机构始终不动。由于此时风门处于暖风位置，故
使得冷风不是直接通过蒸发器由风道吹出，而是还要经过暖风散热器，由此导致吹出的风不
凉。于是拆下电动伺服机构检查，结果发现调节电动机已损坏。
    更换电动伺服机构后进行温度调节，冷暖风门转换正常，空调冷风恢复正常，故障
排除。
                      摘自《跟我学汽车电气系统故障检修》

永诚汽车修理

摘别人的吧，不过谢谢您的分享。以后多写写自己的案例。

tancl1986

谢谢分享，能分享就好，支持楼主

冯军

谢谢分享，能分享就好

张平烽

谢谢分享学习学习

qingfeng0303

  

superlk1

顶楼主 楼主观点不错  

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