奥迪前进挡和倒挡均不能行驶

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故障现象：据用户描述车辆在正常行驶且停车后突然出现倒挡和前进挡均不能行驶的现象。此时车辆仪表中变速器挂挡杆位置显示灯也在频繁地闪烁，关闭发动机重新启动后故障现象依然存在。

更换变速器控制单元后通过在线匹配（解锁）准备试车，结果发现车辆依然不能行驶，变速器前进挡和倒挡均处于失效状态，同时18185/P1777液压压力传感器不可靠信号的故障码又再次重现，仪表挡位指示灯也开始频闪。这就奇怪了，难道是我们判断失误，不是变速器控制单元的故障？因此再次对故障码进行细致的分析车辆不能行驶是主动问题还是被动问题？这个清楚了问题也就找到了。那就是变速器内部液压系统本身存在问题，导致离合器和链传动无法传递发动机输出扭矩，从而使车辆发生不能行驶的现象；另外一种可能就是由于实际液压信号问题促使控制单元执行了“安全切断”功能，关闭了离合器的供油油路才致使因离合器不能工作而使车辆出现不能行驶的故障现象。因此必须要对18185/P1777液压压力传感器G194不可靠信号的故障码的设定条件透彻分析，同时也需要对其有关的动态数据流进行分析，方可找到真正的故障原因。

在确保变速器CVTF加注量后，连接故障诊断仪删除故障码并进入数据通道，当进入到变速器第十八组数据时便直接看到了错误的信息（如图3所示）：链传动接触压力显示为“0”，同时离合器油压也不正常，也仅仅显示10kPa的压力；离合器电磁阀N215的驱动指令也是正常的。有电流无油压：一个是液压系统故障，另一个就是控制单元通过传感器计算错误或传感器本身传递信息错误。考虑到之前已经将带有传感器的控制单元更换过，因此极有可能是变速器内部液压系统故障，所以应该对液压系统进行故障分析和故障检测。

图3 读到的实际的错误动态数据

故障排除：由于用户催的比较急，因此也没来得及检查到液压阀体（如图5所示）内的具体故障原因，而是直接更换了一块再制造的阀体总成（含油泵）。装车后，18185/P1777液压压力传感器G194不可靠信号的故障码没有再次出现，车辆可以行驶。连接诊断仪完成离合器的匹配自适应，同时把第十八组数据记录下来（如图6所示）。通过路试彻底解决了该车的前进挡和倒挡均不能行驶的问题。

图5 更换下来的旧的阀体

图6 更换阀体后的数据

故障总结：该车的变速器可以说存在两方面问题，一个是不能行驶的主要问题，另一个就是前进挡离合器本身带来的换挡品质问题。总体来讲问题都不是很麻烦，但值得说明的是对任何故障现象带来的任何问题，我们都不能急于凭经验去更换一些部件，而是通过数据来验证一切判断的结果。在本案例中更换控制单元就是一次失误。到目前为止仍然有一部分维修技术人员对动态数据的分析和理解还远远不够，加强学习和培训仍然是汽车诊断技术中不可或缺的非常重要的一项内容。