新蒙迪欧冷却风扇常转

rong

车型：配置2.0T发动机及6F35自动变速器

行驶里程：13703km

故障现象：客户反映最近一段时间车子启动后，发动机的噪声很大，怀疑发动机有异响，于是进店报修检查。

故障诊断：接车后，首先确认故障现象。启动发动机后，马上就能听到发动机舱发出“嗡嗡”很大的响声。打开发动机舱盖，发现冷却风扇高速运转。为了检查是否还有其他异响，将发动机冷却风扇插头断开，发动机工作声音正常，没有发出任何的异响。客户反映以前车子启动时是没有那么大的响声的，此种响声是最近才出现的。最终经过和客户确认，客户所反映的声音就是冷却风扇高速运转的响声。引起发动机冷却风扇高速运转的原因有以下几种可能：

冷却风扇线路故障

发动机冷却水温过高

冷却水温传感器信号异常，发动机进入应急保护状态，冷却风扇高速运转

空调系统压力过高

PCM模块故障

此款发动机的冷却风扇系统工作电路图，如图1所示。

图1 冷却风扇控制电路

发动机控制模块PCM基于水温传感器、空调系统压力传感器与发动机系统其他输入信息控制冷却风扇的转速，在水温低时，关闭冷却风扇；水温高及开启空调制冷时接通冷却风扇，从而达到冷却水温保护发动机及对空调系统进行散热的目的。首先依据风扇线路图检查风扇相关线路，没有发现有关线路出现短路及断路现象，风扇继电器也正常，没有短接现象，基本排除了风扇线路故障的可能；冷车关闭空调系统启动车子，发动机冷却风扇一直高速运转，用IDS检查发动机系统没有故障码，进入发动机控制模块PCM读取冷却水温数据和仪表显示的基本一致，并且水温会随着发动机运转的时间变长和逐步升高。由此基本排除了水温高及水温传感器信号异常引发PCM控制冷却风扇高速旋转的原因。冷车启动，空调系统关闭冷却风扇一般是不会运转的，水温信号没有问题，难道是空调系统压力传感器信号异常导致PCM误认为空调系统压力过高而接通冷却风扇高速继电器所致？带着疑问再次进入PCM读取空调系统压力，如图2所示。

图2 数据流

从读取到的数据信息显示，发动机控制模块PCM接收到的空调系统压力信号为2.64MPa，为了验证读取到的信息是否可靠，笔者用空调系统压力检测表实测空调系统关闭时的压力值为580kPa左右,如图3所示。PCM接收到的空调系统压力信号严重失真。

图3 压力测量

依据线路图如图4所示，检测空调压力传感器到PCM模块之间的线路正常，信号参考电压5V正常，没有短路、断路情况。传感器位置靠近冷凝器右侧，如图5所示。在车子启动、风扇高速运转状态拔下空调压力传感器插头，冷却风扇马上停转。

图4 自动空调控制系统

图5 空调高压传感器位置

既然线路没有问题，那就是传感器本身故障，订一个空调系统压力传感器回来后装车，启动发动机，冷却风扇依旧高速运转。再次读取数据流，读取到的数据依旧是2.64MPa。是否是PCM模块内部对接收到的信号处理出错导致最终得出失真的压力信息？找来一辆同配置的车对换PCM验证，故障车辆装上正常车辆的PCM模块后，读取到的数据为710kPa，如图6所示，与压力表实测的数据基本接近。故障车的PCM模块装到正常的车辆后，读取到的压力数据和原故障车读取到的数据一样为2.64MPa。更换新的发动机控制模块PCM、编程、在线匹配防盗后启动车辆，发动机正常运转，冷却风扇不再一直高速运转，故障排除。

图6 数据流（正常）

故障总结：此车的故障原因正时因为发动机控制模块PCM对接收到的空调系统压力信号处理出错，最终计算得出的信号压力失真（2.64MPa)。发动机冷却系统基于得到的空调系统压力信号（2.64MPa）误认为此时空调系统处于高压状态，从而控制冷却风扇一直高速运转，导致车子一启动就会发出很大的噪声。客户对车子了解不足，误认为是发动机本身机械故障而产生的异响，而且是刚购买不久的新车，从而对车子质量抱有很大的疑虑。通过此案例也提醒我们，作为维修技师，不但要懂技术能把车修好，同样也需具备良好的沟通和表达能力，通过技术层面向客户做好解释工作，打消客户心中的疑虑。最终提高客户对本品牌的满意度和忠诚度。