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新桑塔纳冷却液温度与液位报警灯报警

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风之龙

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发表于 2019-1-27 07:10:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
行驶里程:9800km。
故障诊断:目测储液罐冷却液数量不缺,外部无冷却液泄漏痕迹。用红外线测温器检测上下水管的温度差确认节温器已经开启,冷却液循环没有异常表现。
读取发动机测量值得知,当前冷却液温度为114℃,散热器风扇促动1为99%,散热器风扇促动2为99%,但电动风扇依旧没有启动,可见K28报警与电动风扇不工作相关。
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由图1和图2可知,J293的常电源是蓄电池A→熔丝SA6(40A)→J293的T10f/9端子,为散热器风扇电机供电,另一路是点火开关D→熔丝SC5(7.5A) →T10f/2端子,V7接地点671在左前纵梁上。
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尝试更换40A熔丝片,熔丝再次熔断,看来故障系电动风扇内部短路而不能工作,导致冷却液温度过高而报警。
根据我站统计,新桑塔纳轿车电动风扇容易损坏,索赔事件较多。
以笔者对大众车系电路图的理解,如控制单元依靠自身接地,按照大众的规范,电路图中也应该绘出。基于上述理由,笔者认为只有一种可能,那就是控制单元内部实际上只是两个继电器的简单集合,而再无其他电子元件。发动机控制单元J220根据冷却液温度及空调系统压力信息分别控制其T121/77(对应J293的T10f/6)与T121/78(对应J293的T10f/4)端子接地,从而令继电器常开触点闭合,向V7供电。换言之,将燃油泵继电器J17看成为一个控制单元,其外部的线路连接同样没有接地线存在的必要。

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