新桑塔纳冷却液温度与液位报警灯报警

rong

行驶里程：9800km。

故障诊断：目测储液罐冷却液数量不缺，外部无冷却液泄漏痕迹。用红外线测温器检测上下水管的温度差确认节温器已经开启，冷却液循环没有异常表现。

读取发动机测量值得知，当前冷却液温度为114℃，散热器风扇促动1为99%，散热器风扇促动2为99%，但电动风扇依旧没有启动，可见K28报警与电动风扇不工作相关。

由图1和图2可知，J293的常电源是蓄电池A→熔丝SA6（40A）→J293的T10f/9端子，为散热器风扇电机供电，另一路是点火开关D→熔丝SC5（7.5A） →T10f/2端子，V7接地点671在左前纵梁上。

尝试更换40A熔丝片，熔丝再次熔断，看来故障系电动风扇内部短路而不能工作，导致冷却液温度过高而报警。

根据我站统计，新桑塔纳轿车电动风扇容易损坏，索赔事件较多。

以笔者对大众车系电路图的理解，如控制单元依靠自身接地，按照大众的规范，电路图中也应该绘出。基于上述理由，笔者认为只有一种可能，那就是控制单元内部实际上只是两个继电器的简单集合，而再无其他电子元件。发动机控制单元J220根据冷却液温度及空调系统压力信息分别控制其T121/77（对应J293的T10f/6）与T121/78（对应J293的T10f/4）端子接地，从而令继电器常开触点闭合，向V7供电。换言之，将燃油泵继电器J17看成为一个控制单元，其外部的线路连接同样没有接地线存在的必要。