迷你COOPER电子风扇误工作

rong

行驶里程：20000km。

故障诊断：接车之后对车辆进行故障重现，发现故障和车主描述基本一致，风扇无论在点火开关打开还是断开的情况下都高速运转。迷你轿车在本地保有量较少，车主表示曾到本地宝马 4S店进行检修，但被告知没有此车型的诊断仪及相关软件，无奈之下，车主经介绍到本厂进行检修，希望可以排查故障，否则要到几百千米外的迷你 4S店检修，车主相当着急。

先用新型无线蓝牙诊断仪进入系统，读取相关故障码，出现好几个故障码，其中1个故障码显示为冷却液温度传感器断路。根据此故障码提示及结合故障现象基本可以确定检修的方向，其他故障码暂定为衍生故障码。

接着在发动机上下水管寻找冷却液温度传感器，在发动机后部自动变速器上方找到了一个类似心脏的部件，部件上有4条插接线（如图1所示），未避免误诊，决定先就车检测。

图1 部件位置

当冷却液温度传感器内部断路，DME则长时间接收5V或12V的上拉或下拉电压为信号电压，DME启动保护模式，控制风扇高速运转，并令DME系统故障指示灯点亮。

装复之后，先清除故障码，再进行试车，一试车才发现问题仍然没有解决。发动机着车怠速工况6min后，风扇才开始高速运转，而且运转的时间非常长，10min过后仍不见电子风扇停转，至此唯一就是解决了熄火后电子风扇仍然工作的故障。由于电子风扇长期工作，发动机冷却液温度一直保持在85℃左右，上下水管的温差不明显。此时排查故障陷入了瓶颈。

为什么电子风扇会如此高速运转这么长时间不停呢？纵观电风扇的转速控制多数由冷却液温度传感器及空调系统高压开关共同影响。于是决定将空调系统的高压开关拔下，关闭空调制冷功能，进行单独的电子风扇控制转速及运转测试。测试情况如下：

为验证带负荷工况下车辆的运转情况决定进行路试，路试工况冷却液温度高至107℃风扇运转，低至87℃风扇停止运转，风扇运转耗时1.5min，每0.75℃为一个上升或下降单位。期间并临时靠边停车进行观察测试，边踩加速踏板边观察数据及电子风扇转速变化，发现冷却液温度一直在飙升，当冷却液温度升至107℃时，电子风扇才动作，当时以为冷却液温度传感器有问题，后查阅资料发现这个数值符合德国车系的设计要求，属于正常范围。

摆在面前还有一个问题就是压缩机常转而不跳泵呢？百思不得其解之际，透过空调压力表发现高压端开始慢慢下降，从之前的1300kPa一直降到1000kPa左右，低压端没有太大变化，这时才恍然大悟这是一个变排量式的压缩机。

故障总结：车辆系统设置设计虽然千变万化，但万变不离其宗，在排查过程中没有将各系统部件工作联系起来。车辆技术更新快，平时只专注修好车，没有及时进行总结，对已排查的过程没有提炼，经验面对新技术或者新现象准备不充分。