君越2.0T发动机液力变矩器为何总是损坏

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配置：2.0T发动机，同时匹配使用日本爱信公司生产的型号为TF－80SN型6挡自动变速器。

故障诊断：最早该车是由于自动变速器进水后（水箱坏了）摩擦片都烧了，然后进行大修的。在大修过程当中更换了大修包（含所有摩擦片、钢片、密封件等）、一块全新的液压模块（阀体）、滤清器、发动机水箱等，同时还切割修理了液力变矩器。

图1 读到的故障码

当我们把变速器侧油底壳拆下来一看，就感觉问题不对了，那就是在油底壳里存有大量的铁屑。检查并测试TCC电磁阀并没有发现问题，分解阀体检查时发现TCC闭锁阀卡住了，卡住的原因也很简单，就是通过水箱的变速器回油管路的ATF油液中的金属颗粒，随着油液循环流动到了TCC闭锁阀时便将其给卡住了，当控制模块向TCC闭锁电磁阀发出闭锁指令时，电磁阀确实动作了但其所控制的TCC闭锁阀并没有任何反应，仍然处于解锁状态，最终导致TCM控制模块设定并记录了P0741故障码。接下来我们就要考虑并分析油底壳内的金属颗粒到底来源于哪里，即便我们把阀体清洗干净还会形成二次污染，同样的故障现象依然还会出来，等于治标不治本，因此我们如果找到颗粒源问题也就找到了。最后不得已还是要把变速器拆下来分解检查才能找到故障部位。

自从发现以上部件问题后无论更换什么部件都照样在不同时间点上，再次导致同样的问题发生，也就是没完没了的损坏变矩器等部件。在没有找到真正故障原因时先后已经更换了两个全新变矩器和一个旧的变矩器、一个油泵，另外考虑是变矩器同心度偏移、偏摆量过大问题，还更换了全新的变矩器与发动机之间的接合盘。因为多次返修，而且在每一次解体变速器后总是最先发现变矩器脖颈前端与油泵根部形成接触磨损（正常情况下是有几毫米间隙的），还有就是一旦切开变矩器后就会发现一个是涡轮前端与变矩器前盖之间的定位导向垫片断掉了，另一个就是三个轮（泵轮、涡轮和导轮）之间存在干涉（相互磕碰），因此大家就考虑是不是发动机轴向间隙过大，导致变矩器和曲轴一起轴向窜动，最终使变矩器磨损并损坏，所以后来也把发动机的曲轴止推轴承也给换掉了，但结果还是一样。

图5 磨损的导轮

在这种情况下我们又找一个好的变矩器和刚刚从车上拆下来已经损坏但还没有切开的变矩器进行对比，通过多次认真测量发现一个好的变矩器装车使用一段时间发生故障后的整体高度尺寸发生变化了（如图6所示），那就是坏的变矩器要比好的变矩器尺寸要高。

图6 新旧变矩器高度尺寸测量

在没有任何外力的情况下能够使变矩器发生形变的主要原因也就是油压过高了，那么变矩器内部的工作油压到底高不高通过油压表测试就知道了。再次重新更换损坏部件，启动车辆添加好足够量的ATF，连接智能等量交换设备进行冷却系统油压的测试。测试结果告诉我们变矩器的工作油压确实太高了，发动机在怠速工况下居然达到了700kPa（如图7所示），而正常情况下该油压也就在300kPa左右。

图7 测得的变矩器液压循环油压

故障总结：本案例纯属一起严重的人为案例，写出来确实很丢人但也给各位同行一个警醒。在自动变速器维修中更换部件时一定要确定好部件的匹配关系。否则一旦疏忽大意就会酿成大祸。在该案例中维修人员不仅浪费了大量的时间、人力、物力，关键是损坏了那么多的配件。企业不仅不能在该车维修中获利反而还影响客户的信誉。认真、严谨、规范、服务好每一位用户是我们的职责。