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宝马730Li自动变速器大修后为何闯挡严重

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发表于 2019-5-9 20:16:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
车型:2011年宝马730Li
行驶里程:210000km,搭载3.0L N52自然吸气发动机,与之匹配的是德国ZF公司的6前进挡自动变速器6HP21。
故障现象:因行驶中加速无力,同时组合仪表和信息显示屏都提示变速器有异常报修(如图1所示)。
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图1 故障提示
故障诊断:连接诊断仪读取变速器控制模块故障码,共有两个码存在(如图2所示):400626涡轮轴转速传感器对地短路或断路;400331速比监测,4-5换挡不可信。通过试车发现变速器起步无力处于锁挡状态。将变速器控制模块故障码消掉,变速器解除锁挡,继续行车不超过3km伴随着换挡冲击加打滑,组合仪表和中央显示屏就又提示变速器异常。读取变速器控制模块内故障码仍然是400626和400331。
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图2 变速器控制模块故障码
检查变速器油的质和量,变速器油量正常,但油质较差,有明显的烧片味道。征得客户同意解体变速器,解体变速器后发现离合器E(456挡离合器,如图3所示)烧片,同时发现离合器B(35R挡离合器,如图4所示)轻微烧片。检查变速器的机械部分如行星齿轮、铜套、油泵等都未见损坏和磨损,按照大修标准更换各离合器片及密封件。
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图3 离合器E烧片
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图4 离合器B轻微烧片
根据维修经验变速器控制模块报400626通常都为变速器控制模块本身故障(可以说这是个通病了,行驶100000km以上比较常见),可以修复,通过专业维修电脑的人员将电脑修复。控制阀体方面由于维修合同中规定的维修时间过短,为了加快维修进度,尽快交车,就置换了一块修复的阀体。这样将变速器组装完毕装车后试车,行驶了将近60km一切正常。试车完毕后将车熄火再次着车时车辆剧烈地向前窜动一下,此时组合仪表上和中央显示屏上同时都提示变速器异常。
读取变速器控制模块的故障码(如图5所示)为400671 位置阀故障。由于条件所限,没有专用诊断仪,不能执行检测计划。
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图5 位置阀故障
根据字面意思,位置阀相当于拉线换挡式AT型自动变速器上由换挡接线连接的手动阀。只不过这款车采用电子换挡杆,取消了换挡接线,拉动手动阀的任务由伺服电机来完成。由于车辆在维修前并不存在这个故障,那分析下来故障的可能原因也只有控制模块和阀体了。读取变速器控制模块数据流,发现当电子换挡杆处于P位时,变速器的实际挡位位于2挡(如图6所示)。
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图6 故障时数据流
而对比正常车的数据流,在着车时变速器的实际挡位是在1挡(如图7所示)。
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图7 正常车数据流
那着车时车辆向前窜一下的原因就在于变速器的实际挡位在2挡,所以车辆有向前走的趋势,同时由于踩住制动踏板和变速器P挡锁止的作用,车辆向前走的趋势被抑制住。
这样分析来看还是手动阀本身犯卡的可能性要大些(从另一方面分析,阀体是转换的,控制单元是原车的,置换的阀体有问题的可能性大)。再次更换了一块阀体,装车试车后再停下来着车还是同样的故障,车辆剧烈向前窜动一下,读取变速器控制模块故障码同样还是400671。
经过咨询维修自动变速器的同行,这种现象已是非常常见,除了着车窜车这种故障表现外,还可能导致车辆不着车,挂不上挡等故障现象,要坚信自己的判断。这样再次置换了一块阀体后故障才得以最终排除。位置阀在控制阀体上的位置如图8所示。
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图8 位置阀
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