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宝马X5发动机故障灯亮且有顿挫感

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发表于 2019-5-11 18:55:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
车型:E70,配置N62发动机。
故障现象:接车后试车,车子开到100km/h速度的时候,突然间发动机转速在3000~4000r/min之间不停地摆动,车身有明显的顿挫感。
故障诊断:连接诊断仪,读取相关的故障码:
DME :曲轴位置传感器信号异常
DME :进气VANOS调节装置超过了极限值 2
这里的“2”表示汽缸列2(则是5缸、6缸、7缸、8缸)。
点击删除故障码按钮,其他不相干的故障码则可以删除,上面的两个故障码则不能够清除。本人第一感觉就是曲轴位置传感器损坏。 根据维修经验,曲轴位置传感器损坏以后会导致启动时间过长,于是熄火重新启动车辆,此车确实启动时间过长,似乎验证了我的猜想。
那么第二个故障码与故障现象有何联系吗?即使没有联系如何解决这个故障码呢?
N62发动机,进气系统配置了可调配气相位与可调气门升程,两者共同配合确保发动机各种工况及负荷下的进气量。
凸轮轴位置传感器用于检测凸轮轴的实际位置与理论位置是否相符。这里用的是霍尔式凸轮轴传感器,于是本人利用便携式示波器来测量一下传感器的工作时的波形,当把示波器的笔头放在传感器的信号线上面时候,波形在屏幕上面一闪则发动机突然间熄火了。这是为什么呢?多次试验得出的结果一样。
于是把示波器的表笔测量1列缸的进气凸轮轴信号时,波形如图1所示。
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图1 波形
为什么这边能够测量到波形 ,而且发动机不熄火。仔细观察此波形发现了一个问题。目前霍尔传感器信号电压一般在0~5V区间变化,而此波形最大值都不到3V。 莫非示波器有问题,有可能是示波器自身的电阻比较小,导致整个电路中电流过大,电源内部消耗的电源较大,则对外输出的电压相对标准值比较小。
这两个凸轮轴传感器在作用上面难道还有区别吗?
从发动机的工作原理来讲,不带有可变配气相位的发动机,起作用主要是提供哪个缸处于压缩上止点的信号,而带有配气相位的发动机不仅要提供压缩上止点的信号,还要比较各种工况下面凸轮轴当前的位置与理论位置是否有差别,以便及时的调整。
本人做了一个大胆的猜想,有可能在发动机软件的编程上面,两个传感器的作用有所区别。汽缸列2近期凸轮轴的传感器提供压缩上止点信号。
连接诊断仪读取故障码,如图2所示。
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图2 故障码
多了一个DME 控制单元内部故障。此故障码应该用示波器测量的时候导致凸轮轴信号异常,且此车的曲轴位置传感器又损坏,两者信号全部丢失所以车子会立刻熄火。
可以肯定传感器没有损坏,造成此故障码的原因只有两个,VANOS调节器自身有问题,或者调节器的控制机构(电磁阀)有问题。此时把进排气的4个插头全部拔掉,让其回到自身锁止状态,在此状态下读取VANOS得实际位置,如图3所示。
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图3 数据流
明显2列进气凸轮轴数据不正常。至此可以确定VANOS调节器自身损坏。更换调节器与曲轴位置传感器,此车问题全部解决。
命运把握在我手,命运由我去创造. 看帖回贴 是一种美德!
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